Rekonstrukce počítá s rozšířením silnice na deset metrů, vybudováním pětatřicetimetrového mostu a šestimetrového náspu, přičemž více než polovina trasy povede mimo stávající komunikaci.
EIA (Environmental Impact Assessment) je proces posuzování vlivů plánovaných staveb nebo projektů na životní prostředí. V Česku jde o zákonem stanovený postup, který má zajistit, aby se ještě před zahájením stavby vyhodnotily její možné dopady například na vodu, ovzduší, krajinu nebo zdraví lidí. V rámci procesu EIA investor předkládá podrobnou dokumentaci o záměru. Tu následně posuzují odborníci a připomínkovat ji mohou také úřady, obce, odborné instituce i veřejnost.
Veřejnost a odborníci se k rekonstrukci mohli vyjádřit 10. března na volarské radnici, kde proběhlo veřejné projednání dokumentace EIA. Zúčastnění vyjádřili své připomínky a obavy týkající se dopadů stavby na krajinu, volně žijící živočichy i místní obyvatele. Podle starostky obce je taková rekonstrukce dlouho potřebná.
„Občané, co byli na jednání, si výstavbu nepřejí, ti by nejradši nechali jenom opravit současnou komunikaci. Širší silnice ale je potřeba kvůli bezpečnosti. Aby mohly dobře projíždět autobusy, sanitky, aby se dalo pěkně vyhnout, protože když se tam potkáte s autobusem v zimě, tak je to opravdu nebezpečné,“ vysvětlila redakci starostka města Volary Martina Pospíšilová.
Podle kritiků to však znamená, že nejde jen o rekonstrukci, ale prakticky o novou stavbu, která výrazně zasáhne krajinný ráz a mohla by změnit přírodní podmínky regionu. Zvýšení šířky a narovnání silnice by podle některých lidí vedlo ke zvýšení intenzity a rychlosti dopravy. Zároveň je třeba posoudit, zda by stavba negativně neovlivnila migrační prostupnost krajiny pro chráněné druhy.
„Podle nás v EIA není dostatečně zpracovaná hydrologická a hydrochemická část dokumentace. Domníváme se, že ochrana povodí Blanice není řešena důsledně a to, jak během fáze výstavby, tak během provozu. Mohla by tím utrpět především perlorodka říční, která je kriticky ohrožený druh, který se v Blanici vyskytuje. Když uvedu příklad, tak splachy ze silnice obsahují mnohé znečišťující látky včetně posypové soli, které by mohly vnikat do Blanice a jejich přítoků, a to by mohlo ovlivnit celou populaci perlorodky,“ popsal redakci mluvčí NP Šumava Jan Dvořák.
Josefa Krausová, odbornice na velké šelmy, dodává, že předkládaný záměr sice zlepší technické parametry silnice, ale nepřinese větší bezpečnost řidičům a může zvýšit riziko střetů s volně žijícími zvířaty. Podle Kateřiny Pernikářové z Oddělení EIA při Odboru životního prostředí, zemědělství a lesnictví Jihočeského kraje jsou však i na větší zvěř brány ohledy.
Projekt počítá s desítkami opatření
V dokumentaci EIA je navrženo celkem 50 opatření, která mají zmírnit dopady stavby na životní prostředí i místní obyvatele. V přípravné fázi se počítá s doplněním průzkumů, například hydrogeologického a dendrologického. Během výstavby se opatření zaměří zejména na ochranu vodních toků před znečištěním či omezení hlučných prací na denní dobu.
Další část opatření se věnuje zachování migrační prostupnosti krajiny, například pomocí mostků pro pohyb velkých savců i obojživelníků. Součástí jsou i požadavky na vegetační úpravy, které mají pomoci začlenit stavbu do krajiny pomocí původních druhů rostlin.
„Naturové hodnocení navíc výslovně nařizuje omezení maximální rychlosti na 70 kilometrů za hodinu a preferuje instalaci úsekového měření rychlosti v kritickém úseku (kilometr 1,3–3,6) pro ochranu rysa ostrovida a další zvěře,“ vysvětluje Kateřina Pernikářová z Oddělení IPPC a EIA.
Jak se stavba dotkne obyvatel?
Místní obyvatelé se také obávají zvýšeného provozu během tříleté výstavby. „Dle sdělení zástupce investora je výstavba plánována ve dvou stavebních sezonách a měla by probíhat po etapách, za provozu s částečným omezením, obdobně jako u Libínského sedla, přičemž tranzitní doprava by měla být zcela omezena,“ doplnila Pernikářová.
Dokumentace EIA, zpracovaná firmou EIA Servis uvádí, že při dodržení navržených opatření lze projekt realizovat s přijatelnými dopady na životní prostředí.
„V tento okamžik je na zpracovateli posudku, aby předloženou dokumentaci EIA vyhodnotil z pohledu její formální i věcné správnosti. Pokud zpracovatel posudku shledá, že některé možné vlivy záměru nejsou dostatečně vyhodnoceny, může vrátit dokumentaci EIA k doplnění,“ sdělila redakci Pavla Dušková z firmy EIA Servis.
Krajský úřad poté vydá do třiceti dnů závazné stanovisko, ve kterém může projekt schválit s podmínkou dodržení navržených opatření, nebo požadovat doplnění dokumentace.
Projekt rekonstrukce silnice II/141 tak zůstává předmětem intenzivní diskuse mezi investorem, odborníky, místními obyvateli a ochránci přírody a klíčové bude vyvážit potřebu bezpečné dopravy s ochranou unikátní krajiny a biodiverzity Šumavy.
Kuriózní případ v Písku. Muž přinesl minu a protitankový náboj na policejní služebnu
Školku v Nerudově ulici čeká velká proměna. Hotovo má být v roce 2027
Střelák: Data mluví pro změnu krajských soutěží, říká Tomáš Pintér
Tragédie na Jindřichohradecku. Řidič nepřežil náraz do stromu
Vážná nehoda u Lékařovy Lhoty. Hasiči vyprošťovali pět lidí, jeden pasažér zemřel
Konec jedné éry v Motoru. Odchází sportovní manažer, trenéři i šest hráčů
Písecká MHD změní od dubna čísla linek. Připravuje se na vstup do krajské dopravy
Kraj začal stavět dětskou polikliniku. Má zlepšit dostupnost péče
Puma u Vltavy i japonská střela. Podívejte se, jakou munici na jihu Čech řešili pyrotechnici
