3 min

Proč jsou nové vozy v rychlých zatáčkách o 50 km/h pomalejší?

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Piloti formule 1 mají za sebou první polovinu předsezónních testů v Bahrajnu. Týmy a jezdci si na nová pravidla teprve zvykají a objevují se první reakce na nové monoposty. Závodníci se rozdělili na dva tábory. Někteří berou nové předpisy jako zajímavou výzvu, zatímco jiní je poměrně ostře kritizují. Fernando Alonso dokonce prohlásil, že by nové vozy dokázal řídit i kuchař.

Fernando Alonso se svým Aston Martinem při předsezónních testech v Bahrajnu v roce 2026

Zdroj: SvětFormule.cz

Je již zvykem, že na začátku nového cyklu pravidel jsou monoposty pomalejší než na konci předchozího. Tento rozdíl se však postupným vývojem většinou během pár sezón srovná. To by však samo o sobě nemusel být žádný problém, ovšem letos nastala trochu jiná situace.

Od tohoto roku se na výkonu vozu daleko více než dřív podílí elektrická část pohonné jednotky – poměr výkonu generovaného z baterií a spalovacího motoru je 50:50. Regule se změnily i co se týče aerodynamiky. Vozy jsou menší, lehčí a hbitější, ale přišly o značnou část přítlaku, neboť podlaha již negeneruje takovou přítlačnou sílu jako v předcházející éře.

Důležitým aspektem, kterému budou muset všichni jezdci věnovat speciální pozornost, je správa energie v bateriích. S tím ale přichází jeden problém – samotnou rekuperací kinetické energie vzniklé při brzdění se baterie kompletně nenabije. Proto budou jezdci nuceni obětovat průjezdy v zatáčkách, aby mohli na rovinkách využívat výkonu naplno.

Aby jezdci mohli v rychlých úsecích využívat maximálního výkonu pohonné jednotky, pravděpodobně budou muset sundávat nohu z plynu před zatáčkou o něco dříve. Tím sice zatáčku projedou pomaleji, ale to se jim v konečném součtu vyplatí, protože poté na rovince budou mít dobitou baterii. Závodníci se také rozhodně budou snažit najít různé finty k ušetření co nejvíce procent energie, kolik jen bude možné. Některé z možností jsou částečné ubírání plynu anebo podřazování.

V pátek se k novým monopostům v Bahrajnu vyjádřil i nejstarší člen současného startovního pole Fernando Alonso. Bylo to den poté, co Max Verstappen kontroverzně přirovnal nové vozy k formuli E na steroidech.

Alonso toto srovnání úplně nezavrhl, přesto tvrdil, že musíme vydržet několik velkých cen, abychom si udělali kompletní obrázek. Jízdu se současným vozem vysvětlil na pravotočivé dvanácté zatáčce okruhu v Bahrajnu, která by papírově měla být tou nejrychlejší na celém okruhu.

„Tady v Bahrajnu byla dvanáctá zatáčka historicky velmi vyzývavá. Takže jste si zvolili takovou úroveň přítlaku, abyste ji mohli projet naplno. Takže jste ubírali přítlak do chvíle, kdy jste ještě projeli na nových pneumatikách a pak i v závodě zatáčku na plný plyn. Jezdecké schopnosti tedy byly rozhodujícím faktorem k tomu, aby byl čas kola rychlý,“ vysvětloval dvojnásobný šampion.

„Nyní jsme ve dvanácté zatáčce asi o 50 km/h pomalejší, protože tu nechceme plýtvat energií, kterou chceme mít na rovinkách. Takže abyste projeli tu zatáčku rychlostí 200 km/h, místo 260 km/h, tak to můžete řídit i vy. I šéfkuchař může řídit to auto v této rychlosti. Ale prostě nechcete plýtvat energií, protože ji chcete mít na rovinkách.“

„Chápu Maxovy komentáře, protože z jezdcova úhlu pohledu byste chtěl najet ten rozdíl v zatáčce tím, že pojedete o 5 km/h rychleji, ale nyní se musíte řídit tím, kolik energie bude mít váš motor na další rovince. Ale zároveň tohle je formule 1 a taková vždy byla. Teď jde o energii. Dva roky zpátky, když Verstappen vyhrál všechny závody (zvítězil v 19 z 22 závodů – pozn. red.), šlo o přítlak. Zatáčky mohl projíždět rychlostí 280 km/h a my jsme mohli jet jenom 250 km/h, protože jsme neměli takový přítlak,“ pokračoval španělský matador.

„Na konci dne je tohle formule 1. Zavřeme hledí, jedeme a je to stejné závodění. Občas jdeme na motokáry tady v Bahrajnu – skvělý okruh mimochodem – a bavíme se s půjčenými motokárami. Takže pořád milujeme motorsport a soupeření. Co se týče nových pravidel, chápu, že jezdecké dovednosti mají menší vliv, ale myslím, že po třech nebo čtyřech závodech budeme mít lepší představu,“ poznamenal pilot momentálně trápícího se Aston Martinu.

Od Alonsa se letos očekávalo, že zúročí své dlouholeté zkušenosti, jenže problémový motor Honda mu do toho pravděpodobně hodí vidle. Podle španělova kolegy Lance Strolla britský tým ztrácí až čtyři vteřiny na čelo startovního pole.

Mistr světa z let 2005 a 2006 byl také tázán na to, co mu nejvíce chybí na současných vozech oproti těm z jeho mládí. Alonso, který v královně motorsportu debutoval v roce 2001, odpověděl: „Určitě ryzí jízda, řekl jsem to na představení auta minulý týden. Pozdní devadesátky a začátek tisíciletí pro mě budou co se týče jezdeckého adrenalinu a ryzího umění nepřekonatelné, protože chcete jezdit rychle v zatáčkách a hledat limity auta.“

Pojď si to vyzkoušet, vzkazuje Verstappenovi ředitel formule E

Zdroje článku:

https://www.motorsport.com/f1/news/why-high-speed-corners-are-50km-h-slower-with-2026-f1-cars/10797459/

Reklama

Další články z SvětFormule.cz

Tento článek byl publikován ze zdrojů SvětFormule.cz

Web přináší aktuální informace, analýzy a komentáře z prostředí Formule 1, doplněné o novinky z dalších motoristických disciplín. Čtenáři zde najdou zprávy z paddocku, přehled výsledků, rozhovory s jezdci i pohledy do zákulisí týmů a závodní techniky. Články kombinují aktuální dění s...

Proč jsou nové vozy v rychlých zatáčkách o 50 km/h pomalejší?

Peklo pod zemí trvalo 346 dní. Ukrajinský voják popsal, jak se dnes bojuje na frontě

Lidské bestie: Mengele nebyl osamělý šílenec. Byl to ambiciózní lékař, kterému nacismus dovolil všechno

Trump, kterého se nepodařilo odehnat. Internet se mu směje a vymýšlí další scény

Retinol, peptidy i šnečí sliz: co v anti-age kosmetice opravdu funguje a co je jen marketing

Ano po pěti letech! Sandeva a Prachař překvapili tajnou svatbou, nechyběla ani dcera Mia