<p>Není to tak dávno, co mne (nebudu specifikovat kde přesně a za jakých okolností, popravdě ne všechno zcela souvisí se světem automobilů) napadla myšlenka, že se začnu zajímat o <strong>auta svých známých automechaniků. Neb sice „kovářova kobyla chodí odjakživa bosa“, </strong>to je pravda, ale na druhou stranu tihle chlápci viděli už tolik opravdu nepovedených příkladů techniky, že by s nimi sami určitě nechtěli jezdit. A jen pár dní nato jsem natrefil na zajímavou informaci. Pojďme se na ni podívat společně.</p> <h2>Zkušený automechanik z autorizovaného servisu Škoda</h2> <p>Navíc moje dobrá kamarádka (a současně i kolegyně) nyní právě s jedním automechanikem chodí a on pro ni jezdí k nám do práce. Čili se stačí podívat z okna. Nebudu vás natahovat: jezdí v Saabu 9-5.<strong> Což ale souvisí spíše s jeho láskou k této kultovní značce než extrémní spolehlivostí. </strong>A pochopil bych to, to auto je vážně magické, jestli můžete, kupte nějakého Saaba, dokud se ještě nabízí kousky v rozumném stavu. Jeho kolega (jakkoli se zřejmě osobně neznají) jménem Jesse Haapala to nicméně popsal celkem natvrdo.</p> <div class="related-post"> <a class="related-post__link" href="https://www.autozive.cz/kupujeme-cigofaro-z-autorizaku-skody/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> <div class="related-post__image"><img width="287" height="203" src="https://imagedelivery.net/k-X15uEmlF-8_1kEFgAMbg/493b0607-410f-4b0c-bd90-0f7da8125200/public" class="attachment-category-post size-category-post" alt="" loading="lazy" /></div> <div class="related-post__title"><h1>Kupujeme „cígofáro“ z autorizáku Škody: Totálně nás chtěli podvést. Nevěděli, že máme zapnutou skrytou kameru</h1></div> </a> </div> <p>A co je na celém nejzajímavější: jeho firma s (pro Čechy) poněkud komickým názvem Kokkola Autohuolto slaví 45. výročí založení. To není úplně krátká historie. A ještě vloni byla autorizovaným <strong>autoservisem Škoda. Podle Haapala se však firma dobrovolně vzdala statusu </strong>značkového servisu právě kvůli záručním pracím souvisejícím s opravami baterií. Problémy s bateriemi v plug-in hybridech podle Haapala totiž zaměstnávají jeho kolegy ve firmě každý den. Jak je to možné?</p> <h2>Plug-in hybrid se vyplatí jen tehdy, pokud jej dokážete dobíjet</h2> <p>Třeba je příčina v samotné filozofii plug-in hybridu. Nebo spíše v jeho užívání. Nejednou jsme na toto téma psali, že tento druh pohonu sice nabízí zajímavé benefity, ale <strong>vyžaduje opravdu pravidelné dobíjení. Jen tak se můžete dostat na opravdu nízká čísla</strong> průměrné spotřeby a jen tak to auto bude fungovat tak, jak jej navrhli a zkonstruovali. Pokud si někdo plug-in hybrid pořídí jen kvůli „EL“ značce a pak jezdí celou dobu na benzín, připravuje se o peníze hned dvakrát.</p> <div class="related-post"> <a class="related-post__link" href="https://www.autozive.cz/hybridy-nejlepsim-resenim-pohonu-automobilu/" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> <div class="related-post__image"><img width="287" height="203" src="https://imagedelivery.net/k-X15uEmlF-8_1kEFgAMbg/57b56e65-4f02-403c-e1a4-6bf794301500/public" class="attachment-category-post size-category-post" alt="" loading="lazy" /></div> <div class="related-post__title"><h1>Hybridy jsou nejlepším pohonem aut. Proč si to myslím? Jasné jako facka. Po přečtení přesvědčím i vás</h1></div> </a> </div> <p>Poprvé na spotřebě, kdy auto s sebou vláčí zbytečnou zátěž v podobě baterie, a podruhé na servisu. Jak sám Haapala uvádí, <em>„neustále máme auta ve frontě. Výpadky baterie jsou <strong>běžné u plug-in hybridů s nájezdem kolem 150 000 až 200 000 kilometrů. </strong>Řada z nich se ale bohužel vyskytla i u vozů s najetými méně než 100 000 kilometry. Nemá cenu kupovat hybridní auto, pokud jste vlastně chtěli elektromobil</em>.“ Podepsal bych to do písmene.</p> <h2>Prémiové plug-in hybridy s „prémiovými“ cenami baterií</h2> <p>Jako příklad Haapala uvádí, že během minulého roku opravili baterie zhruba 25 plug-in hybridních vozů BMW. Závady baterií byly opraveny napříč celým sortimentem německé značky. <em><strong>„Za tím účelem jsme recyklovali a vrátili do oběhu asi 20 použitých pouzder na baterie Banner</strong>,“</em> vypočítává Haapala. „<em>Jinak by se totiž majitelé nedoplatili</em>,“ dodává. Starší modely plug-in hybridů jsou totiž často zkonstruovány tak, že jediným řešením je výměna baterie za nový kus.</p> <div class="article-image-wrapper"> <figure class="wp-block-image size-large"><img loading="lazy" width="944" height="532" src="https://imagedelivery.net/k-X15uEmlF-8_1kEFgAMbg/2afae3eb-ddd8-4472-028b-3b208b3f9200/public" alt="" class="wp-image-305648" /> <span><span class="article-image-wrapper-i">i</span><span class="article-image-wrapper-author">Zdroj fotografie: Xiaomi</span></span></figure></div> <p>Příkladem je Panamera od Porsche, zejména plug-in hybridní modely z let 2014 až 2016. Podle Jesse Haapala jsou problémy s bateriemi u tohoto typu vozu tak rozsáhlé, že <strong>opravy rychle převyšují hodnotu vozu. Netají se ani tím, že samotná nová baterie stojí kolem 27 000 eur</strong>, v přepočtu přes 675 000 korun. To je absurdní částka. Podobně je na tom Mercedes-Benz C350e. I u něj je baterie podle mechanika navržena tak, že ji nelze bez poškození rozebrat.</p> <h2>Ojetý plug-in hybrid? Možná bychom se ještě jednou zamysleli</h2> <p>Jinými slovy: pokud plánujete plug-in hybrid, dobře promyslete, v jakém módu svoje nové auto vlastně budete využívat. A určitě bych se nehrnul do PHEV ojetin s neznámou historií. <strong>Když je navíc na obzoru nová generace baterií do plug-in hybridů</strong> „Freevoy Super Hybrid“ od lídra oboru CATL, jež má díky vyšší hustotě nabídnout čtyřnásobek kapacity při zachování kompaktních rozměrů. A dojezd podobný elektromobilu. Možná by stálo za to zkusit chvíli počkat, jak se situace „vyvrbí“. Abyste tři měsíce po nákupu opravdu nelitovali masivní ztráty peněz.</p>
