CENTRUM.CZ > Techzpravy.cz > dnes, 03:05

Německý Indiana Jones: Zapomenutý příběh Paula Graetze

4 min

Sdílet

Paul Graetz byl německý dobrodruh, který přejel Afriku od pobřeží k pobřeží v jednom z prvních vozidel s pohonem 4x4 v historii. Nebyl to rozmar, ale touha najít obchodní cestu mezi německými koloniemi.

Německý Indiana Jones: Zapomenutý příběh Paula Graetze

Zdroj: Photo by RonaldPlett

Paul Graetz byl německý dobrodruh, který přejel Afriku od pobřeží k pobřeží v jednom z prvních vozidel s pohonem 4×4 v historii. Nebyl to rozmar, ale touha najít obchodní cestu mezi německými koloniemi.

V roce 1884 byl rozmanitý africký kontinent rozdělen mezi evropské mocnosti jako koláč. Berlínská konference upravila kolonizaci Afriky a stanovila, které zemi připadne který krajíc. Německo dostalo pořádný kus kontinentu, a i když o něj po první světové válce přišlo, jednu věc mu nikdo nevezme: jako první předvedlo spolehlivost prvních automobilů „4×4“. A co se jim podařilo? Jednoduchý: přejet Afriku od pobřeží k pobřeží na trase dlouhé přibližně 10 000 kilometrů přes území, které automobil neznal.

Dobrodružství začíná

Hlavním hrdinou tohoto příběhu je Paul Graetz. Byl to německý důstojník, který v letech 1902-1904 sloužil jako poručík v německé východní Africe. Po krátkém návratu do vlasti se v roce 1907 vrátil do Afriky s jediným cílem: najít trasu mezi tehdejší německou východní Afrikou a německou jihozápadní Afrikou (dnešní Tanzanií a Namibií) a navázat s ní automobilové spojení. Přímá silnice mezi oběma územími (každé na jiném pobřeží) by umožnila lepší hospodářský rozvoj a přinesla by tak prospěch těmto německým regionům.

Rusko nasazuje novou zbraň. Tentokrát nejde o rakety, ale o oči

Pustil se tedy do práce a vymyslel trasu z Dar-es-Salamu (Tanzanie) do Swakopmundu (Namibie). Nebylo by to snadné, protože by bylo nutné překonat hory, pouště, džungle, savany a řeky na území, které nebylo autem prozkoumáno. To vše samozřejmě bez jakýchkoli silnic nebo cest. V podstatě by se musel vydat vlastní cestou. Problémem bylo samozřejmě samotné auto.

Výběr vozidla

To byla první výzva cesty, protože jestli by to pro dnešní nejlepší 4×4 bylo dost složité, tak pro pradědečka z roku 1907 si to představte. Proto nepoužil běžné auto, ale auto „na míru“. Graetz začal kontaktovat různé firmy a byla to Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau, která se výzvy ujala.

Ta existovala pouze v letech 1905 až 1910 a poté se stala součástí společnosti Benz & Cie, a to tak, že jeden z mnoha svých modelů upravila pro podmínky, s nimiž se měl setkat v Africe.

Podvozek byl vyroben na zakázku se zdvihem 35 cm nad tehdejší standard, aby umožnil jízdu v obtížném terénu. Zvednutí bylo dosaženo pomocí dřevěných špalíků.
Čtyřválcový motor o výkonu 35 koní.
Dvě palivové nádrže pro dlouhé cesty: hlavní nádrž o objemu 250 litrů vzadu a přední nádrž s dalšími 125/145 litry.
„Tlumení nárazů“ a zesílená karoserie pro přepravu těžkých nákladů.
Dřevěná kola o průměru 1 120 mm a šířce 120 mm.

Dřevo pro některé komponenty se může zdát jako nesmysl, ale byla to tehdejší technologie. Vzhledem ke svým rozměrům měl velký úložný prostor, interiér se dal přestavět na ložnici a měl benzinové lampy pro jízdu za tmy.

Neobešlo se to bez problémů

Nelze říci, že by Süddeutsche Automobil-Fabrik Gaggenau nedala Graetzovi dobré auto, ale problémy se brzy dostavily. Expedice vedená Paulem Graetzem vyrazila 10. srpna 1907. Zkoušky vozu probíhaly v Německu, takže řidič i vozidlo měli vstoupit do „terra incognita“. Problémem byl déšť, který je donutil improvizovat kovovou výztuhu (první kola s řetězem), uvízli v několika dunách, benzín se vypařil a dokonce museli s vozem na člunu projet úsek jezera Tanganika.

Nejhorší to bylo s mechaniky. Graetzův vůz byl jediný v koloniálním Německu a na tisíce kilometrů kolem byl raritou, takže když se mu porouchal motor, musel tři měsíce čekat na náhradní díly. Navíc neexistovali žádní mechanici, takže se museli naučit, jak ho opravit za pochodu.

Každopádně asi o 630 dní později a s přibližně 10 000 kilometry na tachometru se německý průzkumník se svým vozem dostal do Swakopmundu. Stalo se tak 1. května 1909 a sám císař Vilém II. mu blahopřál telegramem, který nebyl příliš nadšený. „Gut gemacht, Graetz“, což znamená „Dobrá práce, Graetzi“. Tato gratulace měla zahrnovat i stovky spolupracovníků, které měl objevitel během své cesty, ale víme, jak to v těchto případech chodí.

Tajemství historie

Výkon byl sledován tiskem a byl považován za příklad průmyslového pokroku a síly nových motorů a vozidel proti přírodě. Dnes je tento první vůz s pohonem 4×4, toto hluboce upravené vozidlo, které před více než sto lety umožnilo dobrodruhovi přejet Afriku od pobřeží k pobřeží, muzejním exponátem a připomínkou možná první cesty v historii.

Objevitelský brouk byl stále v Graetzovi a jen o rok později, v roce 1911, zahájil druhou expedici, aby na osmimetrovém motorovém člunu překonal řeku Bangweulusee od Mosambiku až k Atlantiku. Při této příležitosti s sebou vzal filmaře, aby pořídil několik záběrů, ale po útoku buvolů byl filmař zabit a Graetz vážně zraněn.

Záběry byly téměř sto let považovány za ztracené, ale v roce 2007 byly nalezeny ve sklepě Graetzova vlastního domu, jehož část můžete vidět právě nad tímto odstavcem. Je zřejmé, že průzkumníkem se člověk rodí, nikoliv stává, a protože vše je třeba zúročit, existují zájezdy, které mají napodobit cestu německého průzkumníka.

Německý Indiana Jones: Zapomenutý příběh Paula Graetze

"Znásilnil jsem je, omlouvám se," přiznal masér, žaloba navrhuje nižší trest

Hračka z ČSSR se znovu vrací. Sběratelé za ně platí velké sumy peněz. Máte ji doma?

Češi objevili lázně v Evropě, kam se dostanete už za 100 korun

Vydali se do lesa na houby, překročili váhový limit a vrátili se s pokutou 180 tisíc

Pavel Kříž: Po smrti ženy a dítěte je znovu šťastný. Přítelkyni si tajně vzal v roce 2019