Zatím žádný sonický třesk. Nadzvukové letadlo NASA létá tišeji než váš fén

NASA ve spolupráci s Lockheed Martin provedla první let experimentálního letounu X-59 QueSST. Cílem je jediná věc: nadzvukový let bez sonického třesku. Pokud uspěje, mohl by zcela změnit budoucnost letecké dopravy.

Vzlet probíhá ve zdánlivém klidu, nízké slunce osvětluje poušť a zdánlivě nekonečnou dráhu. Kamera umístěná v kokpitu ukazuje, jak letadlo začíná pojíždět, vyrovnává se a hladce startuje. Žádné vizuální drama, žádné velkolepé turbulence. A to je přesně to poselství. Video zveřejněné NASA ukazuje první let letounu X-59 QueSST jako cvičení v klidné, téměř chirurgické přesnosti.

X-59 je cokoli, jen ne konvenční letadlo. Jeho extrémně dlouhý a úzký trup, disproporční příď, která brání pilotovi vidět přímo dopředu, a absence tradičního výhledu dopředu nejsou estetickými rozmary. Každý centimetr jeho geometrie je navržen pro jediný úkol: překonat zvukovou bariéru, aniž by vznikl klasický „sonický třesk“ , který po desetiletí znemožňoval nadzvukový let nad pevninou.

Check out these never-before-seen landing photos from X-59's first flight! pic.twitter.com/hP9SxkkXKx

Mohlo by vás zajímat: Češi mají smůlu: Netflix potichu zrušil oblíbenou funkci — Lockheed Martin (@LockheedMartin) November 6, 2025

Během letu se pilot nedívá na oblohu přes čelní sklo, ale přes systém kamer a obrazovek, které rekonstruují dění před letadlem. Z videa je zřejmé, do jaké míry je tento letoun spíše létající laboratoří než předsériovým modelem. Cílem zde není přeprava cestujících, ale sběr dat : hluk, aerodynamika, chování konstrukce a reakce letadla na různé podmínky.

Problém sonického třesku Problém, který se snaží vyřešit, je starý. Od šedesátých let 20. století způsobuje sonický třesk (rázová vlna, která dopadá na zem jako exploze) při nadzvukovém letu obrovské akustické potíže. Byl to jeden z důvodů, proč letadla jako Concorde mohla létat rychlostí vyšší než Mach 1 pouze nad oceánem. X-59 navrhuje jinou myšlenku: přerozdělit tyto rázové vlny podél trupu tak, aby místo výbuchu dopadaly na zem jako tupý, krátký a mnohem méně rušivý náraz.

Tento první let nedosáhl nadzvukové rychlosti. To nebylo cílem. Sloužil k ověření, že všechny systémy fungují podle očekávání a že letoun může bezpečně létat. To skutečně důležité přijde později, až X-59 začne zrychlovat a prokáže, zda jeho akustický příslib obstojí i mimo papír a simulace.

Za projektem stojí také společnost Lockheed Martin , která je zodpovědná za návrh a konstrukci letounu. Cílem programu Quiet SuperSonic Technology (QueSST) není přímo stavět komerční letadla, ale získat dostatek vědeckých důkazů, aby regulační orgány přehodnotily přísná pravidla, která v současnosti zakazují nadzvukové lety nad pevninou.

Video k článku ZDE Zdroj: Youtube.com

Video z pilotní kabiny má také symbolickou hodnotu. Poprvé po desetiletích není nadzvukový let prezentován jako hlučný, agresivní závod, ale jako cvičení v pečlivém, téměř diskrétním inženýrství. Poselství je jasné: být rychlejší nemusí znamenat dělat větší hluk . Pokud X-59 splní, co slibuje, mohl by změnit nejen to, jak létáme, ale i to, kde a jak smíme létat.

Historie a budoucnost nadzvukového letu Nadzvukový let je snem lidstva od doby, kdy v roce 1947 Chuck Yeager v letounu Bell X-1 poprvé překonal zvukovou bariéru. Od té doby je vývoj nadzvukových komerčních letadel neustálou výzvou kvůli problémům spojeným se sonickým třeskem . Concorde, nejznámější nadzvukové letadlo, poprvé vzlétl v roce 1969 a byl vyřazen v roce 2003, částečně kvůli omezením nadzvukových letů nad pevninou a vysokým nákladům na provoz.

X-59 představuje obnovenou snahu o překonání těchto problémů. NASA a Lockheed Martin doufají, že výrazným snížením hluku způsobeného sonickým třeskem se otevřou nové možnosti rychlé letecké přepravy. Pokud se to podaří, mohli bychom se dočkat nové éry komerčních letadel, která budou moci létat nadzvukovou rychlostí bez současných omezení.

Dopad na letecký průmysl Vývoj letounu X-59 má důsledky nejen pro nadzvukové lety, ale mohl by ovlivnit i konstrukci letadel obecně. Technologie vyvinuté za účelem minimalizace sonického třesku by mohly být použity u jiných typů letadel, což by zlepšilo účinnost a snížilo celkovou hlučnost. Úspěch letounu X-59 by navíc mohl podnítit investice do nových leteckých technologií a podpořit inovace v celém odvětví.

V konečném důsledku je X-59 více než jen letadlo; je to symbol toho, co je možné, když se technika a věda spojí při řešení složitých problémů. Jeho úspěch by mohl změnit naše představy o létání a otevřít nové možnosti pro leteckou dopravu v budoucnosti.

Video k článku ZDE Zdroj: Youtube.com

Let X-59 je milníkem v historii letectví. I když je před námi ještě dlouhá cesta, než se nadzvukové lety stanou běžnou záležitostí, práce vykonaná NASA a společností Lockheed Martin je důležitým krokem k tomuto cíli. Testování a vývoj pokračují a svět s napětím sleduje, co by mohlo být začátkem nové éry letecké dopravy.

Zdroje článku: space.com , nasa.gov , www.techzpravy.cz

Stav Patrika Hezuckého se horší. Leoš Mareš musel v noci do nemocnice

Ženy všech tvarů na výsluní: Soutěž Miss Plus Size Modelky ČR má novou královnu krásy

"Hrozí nám drtivá porážka. Rusko politicky vítězí," přiznává ukrajinský generál

Když se Vánoce nepovedou. Češi prozradili, jaké hrůzy našli loni pod stromečkem

Kvíz: Rozpoznáte věci z českých domácností z doby komunismu? 10 otázek, které překvapí i znalce