Úspora, která skončí novým motorem: čtyřem malým turbomotorům se v bazaru vyhněte, PureTech kryje Stellantis až 10 let

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Litrová turba slibovala nízkou spotřebu, nízkou daň a moderní techniku. U Renaultu se faktury za opravu vyšplhaly ke 10 000 eurům, Ford na svůj tříválec vypsal bezpečnostní svolávací akci a Honda si za jeden servisní úkon účtuje desítky tisíc.

Úspora, která skončí novým motorem: čtyřem malým turbomotorům se v bazaru vyhněte, PureTech kryje Stellantis až 10 let

Zdroj: Foto: Riley from Christchurch, New Zealand - licence CC BY 2.0

Doba čtení 4 min

Článek byl publikován 29.09.2026 16:36

Čtyři motorizace, které se v inzerátech ojetin objevují každý den, mají jeden společný konec: drahou opravu, nebo rovnou výměnu celého agregátu. Honda 1.0 VTEC Turbo P10A2, PureTech 1.0 a 1.2 z koncernu Stellantis, Ford 1.0 EcoBoost a Renault 1.2 TCe H5Ft se k němu dostávají různými cestami, ale technické jádro se opakuje. Rozvodový řemen běžící v olejové lázni, ztráta tlaku mazání, poškozený motor. U Fordu svolávací akce mluví o selhání řemenu nebo pohonu olejového čerpadla, výsledek je stejný. Nejnebezpečnější na tom je, že stejný objem a stejné obchodní jméno na víku motoru nezaručují stejnou generaci, stejné riziko ani stejné podmínky krytí.

Mokrý řemen v PureTechu a dvě výrobní období, která se překrývají

Stellantis v květnu 2025 oficiálně rozšířil kompenzační politiku pro starší generace motorů PureTech 1.0 a 1.2. Zvláštní krytí sahá až na 10 let nebo 180 000 kilometrů, což je u sériového motoru hranice, jakou výrobce dobrovolně nenabízí. Taková lhůta je přiznáním, že závada není otázkou jednotlivých kusů.

Potíže mají dvě větve. První je předčasná degradace rozvodového řemenu, který běží v horkém oleji. Mokrý řemen měl být tišší a úspornější než řetěz, v provozu se ale ukázal jako citlivý na kvalitu i stárnutí oleje, a když se rozpadne, motor přijde o tlak mazání. Druhá větev se týká nadměrné spotřeby oleje u přeplňovaných verzí 1.2 Turbo.

Stellantis u ní rozlišuje motory vyrobené do července 2018 a motory z období od února 2018 do února 2023, takže se obě skupiny na jaře a v létě 2018 částečně kryjí a bez konkrétního data výroby si kupující nic nespočítá. Záchytným bodem je certifikát Check+, kterým síť Spoticar a autorizovaní dealeři potvrzují, že vůz splňuje podmínky zvláštního krytí.

Servisní sdělení 49726 technikům zakazuje dál hledat příčinu

Ford svůj tříválec EcoBoost uváděl jako revoluci a sbíral s ním ocenění. První trhlina přišla v roce 2016, kdy značka spustila zákaznický program 16B11 kvůli vadnému relé vysokorychlostního chladicího ventilátoru. Část Fiest se přehřívala a ztrácela výkon.

Vážnější je bezpečnostní svolávací akce 23S64 z konce roku 2023, která se týká Focusů modelových roků 2016 až 2018 a EcoSportů z let 2018 až 2022. Příčinou je selhání řemenu nebo pohonu olejového čerpadla, následuje ztráta tlaku oleje a poškození motoru. Interní servisní sdělení SSM 49726 z roku 2021 jde ještě dál: pokud technik naměří nízký tlak oleje a najde v oleji kovové částice, nemá pokračovat v diagnostice a má vyměnit celý agregát.

Kdo si vybírá ojetý Focus nebo EcoSport s tímto motorem, potřebuje u značkového servisu kontrolu VIN a doklad, že obě akce, 23S64 i starší 16B11, byly skutečně provedené. Bez toho záznamu kupujete motor, u kterého sám výrobce počítá s variantou, že ho nebude opravovat.

Renault přiznal Motorgate až po soudu a vyšetřování úřadu pro podvody

Francouzská spotřebitelská organizace UFC-Que Choisir dala kauze kolem motoru 1.2 TCe jméno „Motorgate“. Začíná to nadměrnou spotřebou oleje, modrým kouřem z výfuku, abnormálními zvuky a poklesem výkonu, končí degradací výfukových ventilů a destrukcí motoru. UFC uvádí faktury blížící se 10 000 eurům, tedy částce, která u patnáct let starého Clia mnohonásobně převyšuje jeho cenu.

Rizikové je označení H5Ft, nikoli H5Ht, a jádro problémové skupiny tvoří vozy vyrobené od 1. října 2012 do 20. července 2016 v emisní normě Euro 5. Seznam modelů je dlouhý: Captur, Clio IV, Kadjar, Mégane III a Scénic III, k tomu Dacia Duster, Dokker a Lodgy a nissany Juke, Qashqai a Pulsar. Renault v červnu 2025 veřejně připustil možnost nadměrné spotřeby oleje u některých aut vyrobených před polovinou roku 2016, ale až poté, co mu soud nařídil vydat interní dokumenty a co se jím začal zabývat francouzský úřad pro potírání podvodů DGCCRF.

Menší 0.9 TCe stejnými potížemi netrpí a rozdíl je dobře čitelný. Má článkový rozvodový řetěz místo mokrého řemene, nepřímé vstřikování a nižší specifické zatížení. Větší 1.2 TCe přidal přímý vstřik, jinou hlavu válců a kombinaci teplotního managementu s původně dlouhými intervaly výměny oleje.

U Civicu 1.0 stojí povinná výměna rozvodů v šestém roce 36 000 korun

Honda Civic desáté generace s motorem 1.0 VTEC Turbo P10A2 je z celé čtveřice nejméně propíraná. Žádná plošná svolávací akce, žádná veřejně přiznaná konstrukční vada. Mokrý rozvodový řemen tam ale je a Honda v britském ceníku servisních prací uvádí povinnou výměnu rozvodů v šestém roce provozu za 1 195 liber, v přepočtu zhruba 36 000 korun. To je cena samotného úkonu, bez případných návazných škod na turbu nebo mazacím systému.

Pro kupujícího z toho plyne stejný postup u všech čtyř motorů, jen s jinými doklady. U PureTechu chtějte certifikát Check+ nebo aspoň fakturu za výměnu rozvodového řemenu a údržbu přesně podle plánu, u Fordu kontrolu VIN a záznam o provedených akcích, u Renaultu si najděte označení motoru na identifikačním štítku vozu a u Hondy doklad o šestileté výměně rozvodů plus ověření produktových aktualizací podle VIN. Nižší cena oproti bezproblémovější motorizaci dává smysl jen tehdy, když pokryje rezervu na nejhorší scénář, a tím je u těchto motorů nový agregát. Padesát tisíc ušetřených při koupi se jinak snadno promění ve čtvrtmilionový účet v servisu.

U Hondy se navíc rozhodování zúžilo samo. Nový Civic se v českém ceníku platném od září 2025 prodává výhradně jako 2.0 e:HEV, takže litrové turbo je dnes už jen tématem bazarů.

Reklama

Další články z Centrum Extra: Auto

Zaplacená pokuta 36 eur ve Vídni nemusí být konec. Za stejné stání vám město dopočítá i parkovné, a to z jiného úřadu

Na STK v roce 2026 hrozí horší věc než ztratit malý techničák. Nesvítící brzdová světla znamenají odtah na vaše náklady

Výsledek technické prohlídky závisí na jediném písmenu, které technik zapíše k závadě do protokolu. Prošli...

Dálkové topení z mobilu může přestat být zdarma. Volkswagen ID. ho dává na dva roky, Škoda na deset let

Automobilky si čím dál častěji nechávají platit za to, co řidič ovládá z telefonu: vyhřátou kabinu před...

Elektromobil z domácí zásuvky v Česku poráží LPG, které tlačí Dacia. Stovka kilometrů vyjde na 110 Kč místo 147

Auta na LPG mají pověst nejlevnějšího způsobu, jak se dnes svézt, a Dacia na nich staví velkou část své...

Obytný box Coyot GT za necelých 140 tisíc se po výletu sundá a uloží do garáže. Utáhne ho i Fabia s litrovým motorem

Zlínská firma Caravanbox nabízí cestu ke karavaningu bez klasického obytného přívěsu. Slib, že se obejdete...

Tento článek byl publikován ze zdrojů Centrum Extra: Auto

Novinky, rady a zajímavosti ze světa automobilů. Od nových modelů a technologií přes praktické tipy pro řidiče až po příběhy legendárních vozů, motorsport a proměny automobilového trhu.

Úspora, která skončí novým motorem: čtyřem malým turbomotorům se v bazaru vyhněte, PureTech kryje Stellantis až 10 let

Putinovi k narozeninám. Rusko tvrdě udeřilo na Kyjev: „Rakety dopadají jedna za druhou“

Megatsunami, kterou nikdo nečekal. Severní Itálií se prohnala obří vlna, zabila dva tisíce lidí

Pro obranu vlasti by neváhala nasadit vlastní život. Sarah Prachařová přiznává i krádež

Dřív heroin, dnes wellness a léky. Proč se vrací posedlost extrémní štíhlostí

Je to jediné moře na světě bez jediného břehu. Sargasové moře drží pohromadě proudy a vracejí se do něj úhoři z půlky planety