Dne 14. dubna 2026 vystoupil šéf Geely Automobile Holdings na pódium a oznámil něco, co zní jako překlep v tiskové zprávě: nový hybridní systém i-HEV s tepelnou účinností spalovací části 48,41 procenta a spotřebou 2,22 l/100 km. Jenže to není překlep, a není to ani spotřeba samotného benzinového motoru. Je to výsledek celého hybridního ústrojí, v němž spalovací 1,5litrový motor pracuje v úzkém pásmu nejvyšší účinnosti a elektromotor přebírá tah téměř osmdesát procent času. Geely zároveň oznámilo, že pohon vstupuje do výroby okamžitě a letos zamíří do sedanu Preface, SUV Monjaro, crossoveru Starray a páté generace Emgrandu. Číslo 313 koní, které upoutá, pak odpovídá maximálnímu výkonu elektrické části systému, tedy 230 kW. Samotný benzinový motor má u sériového Monjara výkon 120 kW.
Co přesně Geely postavilo a proč to není „zázračný motor“ Označení i-HEV Intelligent Hybrid říká podstatné: jde o plnohodnotný samodobíjecí hybrid, nikoli o plug-in. Architektura je „motor-led“, spalovací jednotka může pohánět kola přímo, ale většinu času funguje jako generátor pro elektromotor nebo běží v režimu nejvyšší účinnosti. Geely k tomu přidává systém, který nazývá „AI Cloud Power“: v reálném čase vyhodnocuje teplotu, vlhkost, nadmořskou výšku a dopravní situaci a podle toho volí, kdy motor dobíjí baterii, kdy pohání kola a kdy auto jede čistě na elektřinu.
Zní to jako marketingová mlha, ale výsledek se dá ověřit na konkrétních modelech. Oficiální stránka Geely Preface uvádí pro sedan Preface i-HEV spotřebu 3,98 l/100 km. Stránka SUV Monjaro ukazuje 4,75 l/100 km. Obě hodnoty odpovídají měřicímu cyklu WLTP, tedy metodice používané v Evropě. Rozdíl oproti propagovaným 2,22 litru je propastný, a právě tady je potřeba rozlišovat firemní rekordní údaj od čísla, které má smysl porovnávat s konkurencí.
Jak si stojí vedle Toyoty, Hondy a Renaultu Tepelná účinnost 48,41 procenta je na papíře mimořádná. Toyota u svého hybridního dvoulitrového Dynamic Force uvádí 41 procent, Honda u systému e:HEV podobně kolem 41 procent. Geely je tedy zhruba o sedm procentních bodů výš. To je v termodynamice spalovacích motorů obrovský skok, každý procentní bod navíc se v tomto pásmu získává stále obtížněji.
Praktičtější je ale srovnání spotřeby hotových aut:
Model Typ WLTP spotřeba Poznámka Geely Preface i-HEV sedan 3,98 l/100 km čínský trh, zatím ne v Evropě Geely Monjaro i-HEV SUV 4,75 l/100 km čínský trh, zatím ne v Evropě Toyota Corolla TS Hybrid kombi cca 4,5–4,6 l/100 km v prodeji v ČR Renault Rafale E-Tech 200 SUV-kupé cca 4,8 l/100 km v prodeji v Evropě
Pokud by se čísla Preface potvrdila v evropské homologaci, šlo by o špičku segmentu samodobíjecích hybridů. Jenže pozor: podle zprávy Evropské komise o reálných emisích bývá skutečná spotřeba aut na kapalná paliva zhruba o dvacet procent vyšší než WLTP. U hybridů v městském provozu může být rozdíl menší, na dálnici a v zimě naopak výrazně větší.
Rodina Volva: co to znamená a co ne Spojení „patří do rodiny Volva“ stojí na vlastnické struktuře. Geely Holding je majitelem Volvo Cars a obě firmy v roce 2021 oficiálně potvrdily prohloubení spolupráce včetně sloučení aktivit v oblasti pohonných jednotek do společného podniku pro spalovací a hybridní techniku. Geely navíc v srpnových výsledcích za první pololetí 2026 zmiňuje sjednocení inženýrských týmů ve Švédsku a Německu pod hlavičkou Geely Technology Europe.
Co to ale neznamená: český konfigurátor Volvo dnes nabízí elektromobily, plug-in hybridy a mild hybridy. Plný hybrid typu i-HEV v nabídce Volvo pro ČR není a jeho nasazení do konkrétního modelu Volvo zatím nikdo oficiálně nepotvrdil. Technologická vazba existuje, produktová zatím ne.
Kdy a za kolik, a proč Čech zatím čeká Geely v dubnovém oznámení napsalo, že i-HEV vstupuje do sériové výroby okamžitě. V srpnových výsledcích pak firma zmínila mezinárodní rozšíření technologie v roce 2027. Evropská modelová nabídka Geely ale aktuálně zahrnuje jiná auta, elektromobily Geely E5, E2 a crossover Starray EM-i. Preface ani Monjaro v evropském portfoliu nejsou.
Čínské ceny dávají alespoň orientaci:
Preface i-HEV: 104 700–116 700 CNY → přibližně 347 000–386 000 KčMonjaro i-HEV: 145 700–159 700 CNY → přibližně 482 000–529 000 Kč Přepočet kurzem ČNB 3,31 Kč za juan je čistě orientační. Nezahrnuje evropské daně, homologaci, logistiku ani marži importéra. Geely v srpnu vstoupilo do Rakouska a buduje servisní síť v Nizozemsku, Německu, Francii, Španělsku a Maďarsku, ale český vstup osobních modelů na trh oznámen nebyl.
Proč to dokázal zrovna čínský výrobce Odpověď není jen „čínský zázrak“. Geely má za sebou dvě dekády akvizic evropského know-how: Volvo, Lotus, podíl v Mercedesu. Inženýrské centrum ve švédském Göteborgu a německé vývojové kapacity jsou součástí projektu i-HEV stejně jako čínské továrny. K tomu přidejte obří domácí trh, kde se hybridy prodávají v milionových objemech a kde regulace tlačí na elektrifikaci spalovacích modelů rychleji než v Evropě. Výsledkem je prostředí, v němž se nová technologie dostane do sériové výroby během týdnů od představení, tempo, které evropské automobilky zatím nedokážou kopírovat.
Kdo dnes v Česku hledá co nejúspornější samodobíjecí hybrid, má na výběr z prověřených Toyot, Hond a Renaultů se spotřebou kolem 4,5–5 litrů. Geely i-HEV ukazuje, že jde jít níž. Otázka už není, jestli ta technologie funguje, ale kdy a za kolik dorazí do českého showroomu.
Zdroj: AutoŽivě.cz
Autor: Daniel Karban