5 min

Speciální gumy pro elektromobily? Kdo je nemá, přichází o desítky kilometrů dojezdu a platí víc za opotřebení

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Každý kilogram valivého odporu na tunu hmotnosti mění dojezd elektromobilu o 3 až 4 procenta. Tak zní vzorec, který prozradil šéf vývoje pneumatik Continental.

Speciální gumy pro elektromobily? Kdo je nemá, přichází o desítky kilometrů dojezdu a platí víc za opotřebení

Zdroj: Foto: Ondřej Komárek / AutoŽivě

Obsah článku

Burkhard Wiese to řekl v rozhovoru pro Auto Bild a zní to jednoduše. Jenže za tím jednoduchým pravidlem se skrývá složitá hra kompromisů, která se přímo dotýká peněženky každého majitele elektromobilu. Běžný letní plášť má valivý odpor kolem 7 až 9 kg/t, lehkoběžné modely klesají pod 6,5 kg/t. Rozdíl jednoho bodu tedy u auta s dojezdem 500 km znamená plus minus 20 kilometrů navíc. U menšího vozu s dojezdem 240 km jde stále o zhruba 10 kilometrů. Nezávislý test Auto Bildu v rozměru 235/55 R19 naměřil mezi nejúspornější a nejžíznivější pneumatikou propast 2,54 kWh na 100 km. Při baterii o kapacitě 75 kWh to dělá až 50 kilometrů dojezdu.

Fyzika je jasná, marketing už méně

Výrobci pneumatik se na fyzice shodnou. Elektromobil je těžší, jeho motor dodává plný točivý moment okamžitě a tichá kabina odhalí každý decibel valivého hluku. Pneumatika pro takové auto musí unést vyšší zatížení, odolat rychlejšímu opotřebení a zároveň klást co nejmenší odpor.

Kde se výrobci rozcházejí, je otázka, jestli tohle všechno vyžaduje samostatnou produktovou kategorii. Continental tvrdí, že ne, podle firemního webu je celé jeho současné portfolio kompatibilní s elektromobily. Michelin volí podobnou cestu a na českém webu komunikuje, že „všechny naše pneumatiky jsou vhodné pro elektromobily“, přičemž řady e.Primacy a Pilot Sport EV zůstávají v nabídce jako specializované špičky portfolia. Pirelli jde opačným směrem: technologie Elect má vlastní balík vlastností (nižší valivý odpor, vyztuženou strukturu pro hmotnost elektromobilů, utlumený hluk) a firma se chlubí více než 500 OEM homologacemi.

Kdo má pravdu? Podle nás oba tábory, jen každý prodává jiný příběh kolem stejné fyziky.

Testy mluví jasně: značka EV nevyhrává automaticky

Klíčový poznatek pro řidiče přinášejí nezávislé testy. V roce 2024 vyhrál v rozměru 235/55 R19 standardní Michelin Pilot Sport 4 SUV, pneumatika bez jakéhokoli EV označení. Nejlepší model určený přímo pro elektromobily, Hankook iON evo SUV, skončil až za ním. O rok později, v testu 215/55 R18, už iON evo zvítězil, ale hned za ním se umístily standardní Continental PremiumContact 7 a Goodyear EfficientGrip 2 SUV. Continental přitom v energetické spotřebě zaostal za nejúspornějším Falkenem e.Ziex jen o 0,18 kWh na 100 km.

Co z toho plyne:

EV pneumatiky nevyhrávají automaticky, rozhoduje konkrétní konstrukce a kompromis mezi spotřebou a bezpečností.
Dobrý standardní plášť umí být na úrovni specializovaného EV modelu, nebo ho i překonat.
Samotné označení „EV“ na bočnici je plus, ne záruka kvality.

ADAC to shrnuje přímo: speciálně označené EV pneumatiky nejsou povinné. Povinné je dodržet rozměr, nosnost a rychlostní index předepsané výrobcem vozu.

Co se změní s Euro 7

Od 1. 7. 2028 vstupuje v platnost dosud nevídaná regulace: nařízení EU 2024/1257 poprvé v historii omezuje oděr pneumatik jako nevýfukovou emisi. Nejde o povinnost montovat EV pneumatiky, jde o limity na množství mikroplastů, které plášť uvolňuje do prostředí.

Harmonogram pro osobní pneumatiky (kategorie C1) vypadá takto:

Datum	Co se děje
1. 7. 2028	Nové typy C1 pneumatik musí splnit limity oděru pro typové schválení
1. 7. 2030	Nevyhovující C1 pneumatiky se nesmějí uvádět na trh
30. 6. 2032	Konec doprodeje nevyhovujících C1 pneumatik

Pro řidiče elektromobilů je to relevantní dvojnásob. ADAC upozorňuje, že oděr roste v zásadě lineárně s hmotností auta a silně ho ovlivňuje styl jízdy, tedy přesně dva faktory, kde elektromobily vyčnívají. Pirelli u technologie Elect uvádí interně až o 20 % nižší opotřebení proti běžné variantě. Michelin zase zdůrazňuje, že u nových platforem elektromobilů s odpovídajícím rozměrem pneumatik může být opotřebení srovnatelné se spalovacím autem.

Český trh: dostupnost i ceny

Obavy, že EV pneumatiky jsou v Česku exotika na objednávku, nemají oporu v realitě. Na velkých e-shopech jsou běžně dostupné jak samostatné EV řady typu Hankook iON evo, tak varianty běžných modelů homologované pro elektromobily.

Cenový rozdíl existuje, ale není plošný. Ilustrační srovnání v rozměru 235/55 R19:

Hankook iON evo (EV-specifický): od 3 790 Kč/ks na Heurece
Hankook Ventus evo SUV (standardní): od 2 840 Kč/ks na Pneumatiky.cz
Rozdíl: zhruba 950 Kč na kus, tedy necelé 4 000 Kč za sadu

Vyplatí se ten příplatek? Náš výpočet: v extrému testu Auto Bildu dělá rozdíl ve spotřebě 2,54 kWh na 100 km. Při ročním nájezdu 10 000 km to znamená 254 kWh za rok. Při ceně elektřiny kolem 5 Kč za kWh jde o úsporu zhruba 1 270 Kč ročně, jen na energii. Jenže rozdíl mezi dobrou standardní a dobrou EV pneumatikou bývá výrazně menší než mezi nejlepší a nejhorší v testu. Návratnost čistě přes energii pak vychází slabě. Významnější je, když EV pneumatika přidá i delší životnost nebo nižší hlučnost.

Na co se dívat při výběru

Hlavní praktická otázka pro řidiče elektromobilu nezní „musím mít EV pneumatiku?“, ale „kolik dojezdu a životnosti jsem ochoten obětovat za nižší pořizovací cenu?“ Při výběru pomůže jednoduchý filtr:

Rozměr a nosnost: shoda s údaji v technickém průkazu, zejména load index. Tohle není volitelné.
Valivý odpor a mokrý grip: EU energetický štítek je vodítko, ale nezávislý test řekne víc.
Hlučnost: tichá kabina elektromobilu zesílí každý zvuk od pneumatik; akustické technologie (pěnová vložka) mají smysl.
Výsledky v nezávislých testech: konkrétní naměřená spotřeba v kWh/100 km je cennější než marketingové označení na bočnici.

Štítek „EV“ na pneumatice není podmínka. Je to signál, že výrobce optimalizoval kompromis mezi odporem, nosností a hlukem. Ale stejný kompromis může nabídnout i prémiový standardní plášť, a testy to opakovaně potvrzují.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Ondřej Komárek

Reklama

Další články z AutoŽivě.cz

Žabky za volantem nejsou zakázané, ale při nehodě vám pojišťovna nemusí vyplatit ani korunu. Vysvětlíme proč

Důchodce vydělával 225 tisíc Kč měsíčně pronájmem vlastního pozemku řidičům. Teď ho kvůli tomu čeká soud

Francouzský důchodce si na vlastním pozemku u trajektového přístavu vydělával až 225 tisíc korun měsíčně....

Klíček vedle mobilu a další 2 místa v autě, kde hrozí jeho trvalé poškození a znefunkčnění

Bezdrátová nabíječka v autě dokáže elektronický klíček dočasně „oslepit“ i trvale poškodit. Stačí ho...

V zácpě ve vedru zapnul topení na maximum. Absurdní trik zachrání motor před opravou za desítky tisíc

Konec června 2026 přinesl do Česka teploty přes 40 °C a kolony na hlavních tazích. Právě tehdy se vyplatí...

ADAC spočítal provozní náklady 30 SUV do koruny. Nejlevnější vyjde na tisíce Kč měsíčně, nejdražší na trojnásobek

Německý autoklub ADAC spočítal, kolik skutečně stojí provoz SUV za pět let. Výsledek? Tři kategorie ovládla...

Tento článek byl publikován ze zdrojů AutoŽivě.cz

AutoŽivě.cz oslovuje řidiče, kteří chtějí mít přehled o tom, co se děje v automobilovém světě, ale zároveň hledají i konkrétní užitek – jak ušetřit, vybrat správný vůz nebo se vyznat v nových pravidlech. Texty jsou psané přístupně, často s lehkou dávkou nadhledu a s důrazem na čtivost. Vedle...

Speciální gumy pro elektromobily? Kdo je nemá, přichází o desítky kilometrů dojezdu a platí víc za opotřebení

Zelenskyj ustoupil USA. Ukrajina náhle změnila cíle útoků, ve hře je velká dohoda

Velká nebeská podívaná. Jak vypadalo zatmění Slunce na různých místech

Kvůli váze ho v případě nouze měli odvážet hasiči. Tomášův boj o život začal na 265 kilogramech

Odešel na procházku a už se nevrátil. Muž, který zachránil thajské hedvábí, zmizel beze stopy

Vyschlý Dunaj vydal těla vojáků. Dva předměty jim mohou po 80 letech vrátit jména