5 min

Škodu čeká soud a miliardová pokuta: Za co? Jestli prohraje, 6 000 lidí přijde o práci a skončí na trhu

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Že ani tak silný hráč, jakým je Škoda Auto, není zcela imunní vůči obřím, až likvidačním pokutám, dokazuje aktuální spor, do kterého se automobilka dostala.

Škodu čeká soud a miliardová pokuta: Za co? Jestli prohraje, 6 000 lidí přijde o práci a skončí na trhu

Zdroj: Zdroj fotografie: Škoda

Že podnikání nezávisí jen na přízni či nepřízni zákazníků, vám asi potvrdí každý majitel živnostenského listu, případně jednatel i toho nejmenšího s.r.o. o dvou lidech. Možná ještě častěji než zákazníci do hry vstupují všemožné daňové, kontrolní, správní a další více či méně byrokratické orgány a instituce, které mohou i původně slibný projekt poslat celkem snadno ke dnu. Případně tak zásadně zdražit výslednou cenu produktu, až se tento stane neprodejným. Své by o tom mohli vyprávět restauratéři, stavbaři, a jak redakce Autoživě.cz zjistila, nejnověji i Škoda Auto. Pojďme se na ty daňové patálie podívat společně.

Suzuki je na tomto trhu zcela mimo dosah konkurence

Není přitom asi tajemstvím, že domácí trh už pro Škodu není zdaleka tím hlavním odbytištěm, což je ale vzhledem k velikosti naší republiky celkem pochopitelné. Německo, Francie, Anglie a do roku 2022 i Rusko jsou země, které byly a jsou pro Škodu hlavním zdrojem příjmů. Dlouho to byla i Čína, kde se však nedávno situace pro celý koncern VW dramaticky změnila a Škoda nakonec uvolnila místo pro Volkswagen a Audi. Neméně zajímavou, a navíc mimořádně perspektivní destinací je ale i Indie, kde je stále početnější střední třída, která si nový automobil může dovolit.

Geniálně to před lety pochopilo japonské Suzuki, jež na vládní úrovni vytvořilo spojení s tamní automobilkou Maruti, aby ve finále naprosto ovládly trh s malými a kompaktními vozy. Indie tedy již zdaleka není jen monumentální Tádž Mahal nebo přeplněné ulice plné tuk-tuků. Pro Škodu je to strategický trh, na který vsadila už před 25 lety jako první značka koncernu VW. Nicméně teď se ocitla v mimořádně nepříjemné situaci. Indická vláda po ní požaduje 1,4 miliardy dolarů kvůli údajnému porušení celních pravidel. A pokud se věci nepohnou správným směrem, hrozí ještě mnohem větší průšvih.

Celní patálie, které mohou vymazat výrobce z trhu

Co se vlastně stalo? Jde o způsob, jakým Škoda (respektive Škoda Auto Volkswagen India) dováží do země komponenty pro výrobu aut. U některých dílů se platí clo jen 5–15 %, ale u větších celků už částky skáčou na 30–35 %, a když přivezete celé auto, připravte se rovnou na 100% clo. A právě v tom je háček – Indie teď tvrdí, že Škoda měla platit vyšší sazby a chce po ní zpětně astronomickou sumu. Zástupci automobilky se zatím k situaci nevyjadřují, ale už teď je jasné, že tohle není jen tak nějaký účetní problém.

Kolik peněz vlastně může být ve hře? Právníci varují, že pokuty a další penále by mohly částku vystřelit až na 2,8 miliardy dolarů. A to už není jen nepříjemná čára přes rozpočet, ale zásah, který by mohl zničit tisíce pracovních míst. Indická pobočka koncernu Volkswagen dnes zaměstnává 6 000 lidí a právní zástupce automobilky mluví přímo o „rozhodování mezi životem a smrtí“. Indická strana však zatím neukazuje žádnou snahu ke kompromisu.

Celní úřad sice prohlásil, že nechce zabavit žádné zásoby automobilky, ale zároveň vzkázal, že by se firma měla „přizpůsobit“ a přestat si hrát na oběť. Přeloženo do lidské řeči: „Zaplaťte a moc si nestěžujte.“

Stane se Indie pro investory rizikovou zemí?

Navíc to není jen o jedné automobilce. Indická vláda se rozhodla zpětně požadovat doplatky cel a daní za posledních dvanáct let, což vyvolává nepříjemné otázky mezi všemi zahraničními investory. Pokud se Škodě nepodaří dosáhnout dohody, mohlo by to znamenat, že i další globální firmy začnou Indii vnímat jako rizikové prostředí, kde se pravidla mění za pochodu. Což by pro Indii znamenalo nemalý problém, protože ta se dlouhodobě snaží přilákat zahraniční investory a stát se automobilovou velmocí.

Speciální modely pro Indii by zřejmě přivítali i Češi

Škoda a VW do rozvoje svých aktivit v regionu investovaly jen v posledních letech 1,5 miliardy eur. Pokud by se však změnila pravidla hry a firmy musely platit zpětně vysoká cla, možná by si další investice hodně rozmyslely. Přitom právě Indie je pro Škodu jedním z klíčových trhů. Už v roce 2000 zde postavila svou první továrnu a v roce 2018 převzala řízení všech aktivit koncernu v regionu. Musí ale čelit tvrdé konkurenci – indickému trhu dominují zmíněné Suzuki-Maruti, Hyundai a Tata Motors. Proto se Škoda rozhodla vyvinout speciální modely přímo pro Indii: Kushaq, Slavia a nejnověji crossover Kylaq. O něm jsme ostatně psali i na stránkách AutoŽivě.cz nejednou.

Pomůže Kylaq zvrátit dosavadní nepříznivou bilanci Škody?

Navzdory snaze přizpůsobit se místnímu vkusu ale čísla zatím nejsou oslnivá – v roce 2024 prodala Škoda v Indii 32 800 aut. Pro srovnání, Suzuki-Maruti se pohybuje v úplně jiných dimenzích, prodává přes 1,3 milionu vozů ročně. Přesto má Škoda ambice a doufá, že s novým modelem Kylaq pokoří hranici 100 tisíc prodaných aut ročně. To však zřejmě jen za předpokladu, že dojde alespoň k trochu smírnému řešení. Soud zatím nerozhodl a Škoda i Volkswagen dál čekají, jestli budou muset vytáhnout z kapsy miliardy, či zda se jim podaří z nepříjemné situace „vybruslit“.

I přes popsané daňové martyrium však Škoda v Indii plánuje další investice do výroby elektromobilů. Pokud však soud nakonec kývne na požadavky indických úřadů, bude to pro koncern i Škodu nemalá rána. Miliardy dolarů se jen tak do položky „nutné výdaje“ v účetnictví neschovají. Začíná být zřejmé, že podnikání v Indii není jen o nekonečných možnostech, ale i o nečekaných podrazech. Varování do budoucna? Dost možná. Nechali jsme v redakci AutoŽivě.cz o smysluplnosti podnikání Škody v Indii pomyslně hlasovat. A nakonec skončili „půl na půl“. Ostatně, jak to vidíte vy?

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Michal Sztolár

Reklama

Další články z AutoŽivě.cz

Máte na autě celoročky 185/65 R15? ADAC otestoval 16 modelů a u dvou varuje: na zimní silnici brzdí katastrofálně

Nejnovější ruské auto je předražený klon Dacie Logan. Lada Iskra SW ukazuje, kam se propadl ruský autoprůmysl

Lada Iskra SW 1.6 s výkonem 106 koní zrychlí na stovku za 12,7 sekundy. Stojí v přepočtu skoro půl milionu...

Kamerový systém na SPZ slouží v Polsku nově i finančáku. Odhaluje podnikatele, kteří si neoprávněně odečítají DPH z aut

Polská daňová správa začala párovat knihy jízd firemních aut s kamerovými záznamy. Kdo má rozpor, vrací...

Sociální sítě hlásí miliardovou dálnici, kterou Polsko postavilo a zbouralo. Pravda je ale úplně jiná

Polská dálnice A50 kolem Varšavy zatím existuje jen na papíře, přesto se o ní mluví, jako by ji stát boural.

Stejné SUV, 30 let rozdíl: IIHS naboural model z roku 1996 do modelu 2026. Kabina staršího auta přestala existovat

Chevrolet Blazer z roku 1996 se při čelním nárazu s modelem 2026 doslova složil. Řidič staršího vozu by...

Tento článek byl publikován ze zdrojů AutoŽivě.cz

AutoŽivě.cz oslovuje řidiče, kteří chtějí mít přehled o tom, co se děje v automobilovém světě, ale zároveň hledají i konkrétní užitek – jak ušetřit, vybrat správný vůz nebo se vyznat v nových pravidlech. Texty jsou psané přístupně, často s lehkou dávkou nadhledu a s důrazem na čtivost. Vedle...

Škodu čeká soud a miliardová pokuta: Za co? Jestli prohraje, 6 000 lidí přijde o práci a skončí na trhu

Měla to být chvilková zábava u pláže. Otec se syny zůstal uvězněný na rozbouřeném moři

Poláci vysvětili 55,6 metru vysokou sochu Panny Marie, nejvyšší v Evropě

Brečela po pěti letech, Mäki dojal drtivý finiš. Ta prsa tam nějak byla, popisovala

Sabina promluvila o rozchodu s Bachelorem Honzou: Kope kolem sebe, nedokáže se poprat s pravdou

Pětiletý Luboš zmizel před svým domem. Pátrání zahrnulo hroby i staveniště a po 15 letech se ozval muž z Afriky