4 min

Rozhoduje zásuvka, ne technologie. ADAC porovnal náklady stovek aut a popsal, kdy se elektro skutečně vyplatí

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Německý autoklub ADAC porovnal celkové náklady elektromobilů a spalovacích aut za pět let. Univerzální vítěz neexistuje, rozhoduje, kde řidič nabíjí.

Rozhoduje zásuvka, ne technologie. ADAC porovnal náklady stovek aut a popsal, kdy se elektro skutečně vyplatí

Zdroj: Jiří Louthan pro AutoŽivě

Obsah článku

Když si člověk koupí nové auto, pořizovací cena je jen začátek příběhu. Pojištění, daň, servis, pneumatiky, palivo nebo elektřina, a hlavně ztráta hodnoty, to všechno se za pět let nasčítá do částky, která dokáže původní představu o „levném“ nebo „drahém“ autě obrátit naruby. Přesně tohle udělal ADAC ve své dubnové aktualizaci pro rok 2026: vzal 1 183 nových modelů, nastavil standardní horizont pěti let a 75 000 kilometrů a spočítal celkové náklady vlastnictví. Výsledek není černobílý. A právě proto stojí za pozornost.

Co přesně ADAC počítal a jak

ADAC nesrovnává jen cenu benzínu a elektřiny. Do kalkulace zahrnuje pořizovací cenu, očekávanou ztrátu hodnoty, spotřebu energie podle WLTP, pojištění, silniční daň, servisní náklady, pneumatiky, mytí, péči o vůz i paušál 500 eur na převoz a registraci. Největší položkou přitom není energie, je to ztráta hodnoty. U elektromobilů tříletých dosahovala podle dat německé organizace DAT v březnu 2025 průměrně 48,5 procenta původní ceny. U benzínových aut to bylo jen 36 procent, u dieselů 37,3 procenta. Elektromobil tedy za první roky ztrácí výrazně víc.

Aby srovnání dávalo smysl, ADAC páruje vždy co nejpodobnější modely, stejný segment, srovnatelný výkon. A u elektromobilů počítá se čtyřmi scénáři ceny elektřiny: 18 centů za kilowatthodinu (domácí fotovoltaika nebo dynamický tarif), 35 centů (běžný domácí tarif), 45 centů (kombinace domácího a veřejného nabíjení) a 60 centů (převážně veřejné nabíjení).

Tři modelové souboje v číslech

Přepočteme-li údaje ADAC v centech na kilometr na celkovou částku za 75 000 km, vypadají vybrané dvojice a trojice takto:

Model	Pohon	TCO za 5 let (75 000 km)
Opel Astra Electric	elektro, 18 ct/kWh	cca 43 275 €
Opel Astra Electric	elektro, 60 ct/kWh	cca 48 000 €
Opel Astra 1.2 Hybrid	benzín	cca 46 425 €
Opel Astra 1.5 Diesel	nafta	cca 49 725 €
Cupra Born	elektro, 18 ct/kWh	cca 46 425 €
Cupra Born	elektro, 60 ct/kWh	cca 50 925 €
Cupra Leon 1.5 TSI	benzín	cca 48 525 €
Cupra Leon 2.0 TDI	nafta	cca 52 575 €
BMW iX2	elektro, 18 ct/kWh	cca 55 500 €
BMW iX2	elektro, 60 ct/kWh	cca 60 000 €
BMW X2 benzín	benzín	cca 60 825 €
BMW X2 diesel	nafta	cca 58 875 €

Vzorec je jasný. Kdo nabíjí levně doma, poráží benzín i naftu; u Opelu Astra Electric je rozdíl proti benzínové verzi přes 3 000 eur, tedy zhruba 75 000 korun za pět let. Kdo je odkázaný na veřejné nabíječky za 60 centů, ten u Cupry Born zaplatí víc než majitel benzínového Leonu. Stejný elektromobil, dva zcela odlišné výsledky. Právě tahle proměnlivost je to, co mnohé překvapilo: nejde o souboj technologií, ale o souboj životních situací.

Proč ztráta hodnoty mění všechno

Servisní náklady elektromobilů jsou nižší, ADAC to dokládá v samostatném srovnání inspekcí. Jenže úspora na servisu se snadno ztratí v odpisu. Elektromobily ztrácejí hodnotu rychleji kvůli několika faktorům najednou: rychlejší technologický vývoj, nejistota kolem zdraví baterie, cenové války výrobců a dotační politika zaměřená na nové vozy, která tlačí ceny ojetin dolů.

Důsledek pro rozhodování? Kdo plánuje auto držet jen tři roky, narazí na nejstrmější část odpisové křivky, a ta u elektromobilu bolí víc. Pětiletý horizont je pro elektro spravedlivější, protože se odpis rozloží a provozní úspory dostanou víc prostoru.

Podle IEA průměrná cena elektromobilů v Německu v roce 2025 klesla asi o šest procent a v segmentu SUV už dosáhla parity s konvenčními vozy. Čím víc se pořizovací ceny sblíží, tím menší roli bude odpis hrát, a tím víc rozhodne právě cena energie.

Co v kalkulaci chybí: německá dotace a český kontext

Důležitý detail: Německo od 1. ledna 2026 nabízí státní podporu 1 500 až 6 000 eur na elektromobil, financovanou z rozpočtu tří miliard eur. ADAC ji ale do svého srovnání nezapočítal. Po jejím započtení by se řada výsledků posunula ještě výrazněji ve prospěch elektra; u Opelu Astra Electric by to při maximální dotaci znamenalo TCO pod 38 000 eur.

Na český trh jsou přenositelné principy výpočtu, ne absolutní čísla. Srovnatelný celostátní dotační program pro domácnosti se nám nepodařilo dohledat; firemní program Záruka Elektromobilita ukončil příjem žádostí v říjnu 2024 a ministerstvo průmyslu tehdy další výzvu neavizovalo. Český trh je strukturálně jinde: podíl čistě elektrických aut na nových registracích dosáhl v prvním čtvrtletí 2026 jen 5,7 procenta, zatímco unijní průměr činil 19,4 procenta.

Přesto je šablona ADAC užitečná i tady. Čtenář si může zařadit vlastní situaci do čtyř nabíjecích scénářů, odhadnout roční nájezd a podle toho posoudit, jestli elektromobil v jeho konkrétním případě dává ekonomický smysl.

Pravidlo, které z čísel vyplývá

Kdo nabíjí převážně doma z levnějšího tarifu a počítá s tím, že auto podrží aspoň pět let, ten v řadě segmentů ušetří s elektromobilem i bez dotací. Kdo je závislý na veřejných nabíječkách a hledá co nejnižší vstupní cenu, pro toho zůstává spalovák nebo ojetina racionálnější volbou. Rozhodující není víra v technologii. Rozhodující je zásuvka ve zdi a ochota počítat.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Ondřej Komárek

Reklama

Další články z AutoŽivě.cz

Nepustit autobus ze zastávky je nejen hulvátství, ale i přestupek. Zákon dává MHD přednost, většina řidičů ho ignoruje

Audi přiznalo chybu v interiérech. Konec inovací, vrátí se fyzická tlačítka

Audi poprvé veřejně přiznalo, že jeho interiéry ztratily to, co z nich dělalo Audi. Náprava má přijít s...

„Předjedou mě a zařadí se těsně před čumák“. Řidič kamionu popsal zlozvyky, kterými ho řidiči osobáků denně vytáčí

Sedmdesát sedm procent veškeré vnitrozemské nákladní přepravy v Evropské unii jede po silnici. Kamiony...

Hyundai chystá 5 nových modelů, ale ani jedno kombi. Šéf pro Evropu vysvětlil, proč se automobilce nevyplatí

Hyundai v nejbližších 18 měsících uvede pět novinek. Ani jedna z nich není kombi, a evropský šéf značky...

Nová Audi R8 dostala karoserii ve stylu legendárního Fordu GT40. Lidé se hádají, jestli je krásná nebo ošklivá

Získá legendární Ford GT40 nového nástupce? Firma Cape Advanced Vehicles se o to snaží, její design ale...

Tento článek byl publikován ze zdrojů AutoŽivě.cz

AutoŽivě.cz oslovuje řidiče, kteří chtějí mít přehled o tom, co se děje v automobilovém světě, ale zároveň hledají i konkrétní užitek – jak ušetřit, vybrat správný vůz nebo se vyznat v nových pravidlech. Texty jsou psané přístupně, často s lehkou dávkou nadhledu a s důrazem na čtivost. Vedle...

Rozhoduje zásuvka, ne technologie. ADAC porovnal náklady stovek aut a popsal, kdy se elektro skutečně vyplatí

Šok pro celé Španělsko. Vrahové rozstříleli těhotnou ženu přímo v turistickém ráji

Malý Štika, nebo malá Štika? Charlotte už zná pohlaví miminka a prozradila jméno

Odbory tvrdě proti Babišovi. Jde ve stopách Fialovy vlády, vzkázal odborářský boss

Stará láska nerezaví. Jana Doleželová se po letech vrátila k Davidu Trundovi

Analýza DNA dala Somertonskému muži po 74 letech jméno. Jak je možné, že ho s mrtvým na pláži nikdo nespojil?