Opel Frontera s rámem a redukcí utáhne 2,8 tuny: v bazaru stojí pod sto tisíc, jedna oprava ji prodraží o polovinu

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Opel v roce 2024 oživil jméno Frontera pro hybridní a elektrický crossover. Rámový teréňák, který stejné jméno nosil do roku 2003, se v českých inzerátech objevuje po jednotlivých kusech a skoro nikdo o něj nestojí. Důvod se jmenuje servis.

Opel Frontera s rámem a redukcí utáhne 2,8 tuny: v bazaru stojí pod sto tisíc, jedna oprava ji prodraží o polovinu

Zdroj: Foto: Rudolf Stricker - licence CC BY-SA 3.0

Doba čtení 3 min

Článek byl publikován 01.10.2026 18:18

Opel Frontera s rámem a redukcí utáhne 2,8 tuny: v bazaru stojí pod sto tisíc, jedna oprava ji prodraží o polovinu

Frontera B se vyráběla v britském Lutonu mezi roky 1998 a 2003 a vzniklo jí zhruba 24 500 kusů. Má ocelový žebřinový rám, připojitelnou čtyřkolku a světlou výšku 216 milimetrů, se kterou zvládne stoupání až 80 procent. Konkrétní inzerát, o jakém je řeč, vypadá takhle: ročník 2000, dvoulitrový diesel, 78 000 korun. Konstrukčně jde o teréňák s rámem, ne o crossover posazený na vyšší pružiny.

Stejné jméno, o 1 550 kilogramů vyšší tažná kapacita

Nová Frontera je rodinný crossover se 460 litry zavazadlového prostoru a s hybridním nebo čistě elektrickým pohonem. Hybrid utáhne brzděný přívěs o hmotnosti 1 250 kilogramů, elektrická verze tažné zařízení oficiálně nenabízí vůbec. U auta, které míří na rodiny, je chybějící tažné zařízení citelné omezení.

Stará Frontera B nabídne 518 litrů za zadními sedadly a po sklopení 1 790 litrů. Na tažném zvládne až 2 800 kilogramů, pokud jde o pětidveřovou verzi s motorem 2.2 DTI nebo 3.2 V6. Proti dnešnímu hybridu je to o 1 550 kilogramů víc, což je rozdíl mezi přívěsem na zahradní odpad a obytným přívěsem nebo těžkou technikou.

Pohon řeší systém Shift-on-the-Fly. Za běžné jízdy točí zadní kola, čtyřkolku připojíte tlačítkem za jízdy do rychlosti 100 km/h a pro terén je k dispozici redukce.

Vstřikovací čerpadlo za 42 600 Kč rozhoduje o celé koupi

Odborná poradna CompleteCar shrnuje slabiny modelu do pěti okruhů: motory, elektrika, řízení, zavěšení a koroze. Česká zkušenost popsaná magazínem TipCars přidává ještě jeden problém, a to neochotu běžných opelovských servisů. Značková síť dnes na Fronteru B nemá skladem díly, nemá s ní zkušenost a nemá důvod se jí zabývat.

Nejdražší položka celé kalkulace je vstřikovací čerpadlo u oblíbeného motoru 2.2 DTI. Repasovaný kus se v českém e-shopu prodává od 19 400 korun, nový vyjde až na 42 600 korun, a k tomu je potřeba připočítat práci. Z auta za 78 tisíc je rázem auto za zhruba 120 tisíc, tedy zhruba o polovinu dražší, a to je teprve první závada, na kterou majitel narazil.

Běžná spotřeba přitom drahá není. Ramena přední nápravy stojí od 337 do 2 183 korun za kus, filtry i brzdy se shánějí standardně. Specifické karosářské a off-roadové díly už někdy řeší jen specializované dílny nebo výroba na zakázku. Auto za osmdesát tisíc, u kterého jediná součástka stojí polovinu jeho ceny, se nedá kupovat bez finanční rezervy.

Rámové teréňáky opustil Opel dobrovolně už na přelomu tisíciletí

Podle oficiálního historického textu Stellantis se značka na přelomu tisíciletí rozhodla přesunout k pohodlnějším SUV se samonosnou karoserií. Tím směrem šla nejdřív Antara a po ní Grandland. Frontera B tak zůstala poslední rámovou čtyřkolkou v nabídce Opelu a nástupce nedostala.

Právě proto dnes dává smysl úzké skupině lidí. Kdo potřebuje tahat dvě a půl tuny po rozbitých cestách, chce skutečnou redukci a je ochotný vrazit do starého stroje čas i peníze, nemá v téhle cenové hladině moc z čeho vybírat. Ostatní cesty k rámové čtyřkolce vedou přes Land Cruiser nebo Patrol, a to jsou úplně jiné částky.

Co obhlédnout před koupí, když hodina u mechanika stojí 890 Kč

Frontera B dnes v Česku žije mimo značkovou síť a majitel se bez nezávislých dílen zaměřených na čtyřkolky neobejde. Pražský Offroad Servis například deklaruje opravy diferenciálů, převodovek i vstřikovačů a výrobu dílů, které se už běžně nesehnají. Hodina mechanika tam vyjde na 890 korun, hodina elektrikáře a diagnostiky na 1 200 korun. Na poměry servisu to není drama, jen to vyžaduje majitele, který ví, koho se zeptat.

Při prohlídce začněte korozí karoserie i podvozku, protože rez je u tohoto modelu chronická. Pak si nechte auto nastartovat studené a poslechněte si chod motoru, ideálně s kompletní servisní historií v ruce. Následuje elektrika, hlavně čidla a řídicí jednotka, a potom vůle a rány od řízení a přední nápravy.

Poslední dva body se na parkovišti neodbydou. Funkci pohonu 4×4 i redukce je potřeba vyzkoušet přímo v terénu a u každého kusu se vyplatí zjistit, co celý život tahal. Auta, která roky vozila těžké přívěsy bez odpovídající péče, mají opotřebení, které při běžné prohlídce není vidět.

Reklama

Další články z Centrum Extra: Auto

Zaplacená pokuta 36 eur ve Vídni nemusí být konec. Za stejné stání vám město dopočítá i parkovné, a to z jiného úřadu

Na STK v roce 2026 hrozí horší věc než ztratit malý techničák. Nesvítící brzdová světla znamenají odtah na vaše náklady

Výsledek technické prohlídky závisí na jediném písmenu, které technik zapíše k závadě do protokolu. Prošli...

Dálkové topení z mobilu může přestat být zdarma. Volkswagen ID. ho dává na dva roky, Škoda na deset let

Automobilky si čím dál častěji nechávají platit za to, co řidič ovládá z telefonu: vyhřátou kabinu před...

Elektromobil z domácí zásuvky v Česku poráží LPG, které tlačí Dacia. Stovka kilometrů vyjde na 110 Kč místo 147

Auta na LPG mají pověst nejlevnějšího způsobu, jak se dnes svézt, a Dacia na nich staví velkou část své...

Obytný box Coyot GT za necelých 140 tisíc se po výletu sundá a uloží do garáže. Utáhne ho i Fabia s litrovým motorem

Zlínská firma Caravanbox nabízí cestu ke karavaningu bez klasického obytného přívěsu. Slib, že se obejdete...

Tento článek byl publikován ze zdrojů Centrum Extra: Auto

Novinky, rady a zajímavosti ze světa automobilů. Od nových modelů a technologií přes praktické tipy pro řidiče až po příběhy legendárních vozů, motorsport a proměny automobilového trhu.

Opel Frontera s rámem a redukcí utáhne 2,8 tuny: v bazaru stojí pod sto tisíc, jedna oprava ji prodraží o polovinu

Je neuvěřitelně rychlá, má vysokou smrtnost. Experti popisují nemoc, která se znovu objevila

Megatsunami, kterou nikdo nečekal. Severní Itálií se prohnala obří vlna, zabila dva tisíce lidí

Děti, peníze a svatební tradice. Proč se z nejkrásnějšího dne snadno stane rodinná válka

Dřív heroin, dnes wellness a léky. Proč se vrací posedlost extrémní štíhlostí

Je to jediné moře na světě bez jediného břehu. Sargasové moře drží pohromadě proudy a vracejí se do něj úhoři z půlky planety