EU na poslední chvíli ucukla. Elektromobily zatím povinné nebudou – čeští řidiči můžou slavit

Sdílet

Dennívýzva

Nařízení o povinné hranici emisí oxidu uhličitého padlo, auta nad limit budou platit pokutu. Jednou za tři roky.

Zdroj: Zdroj fotografie: Ondřej Komárek pro AutoŽivě.cz

Evropská unie není v posledních letech ničím jiným než synonymem pro přísné regulace a nekompromisní limity. Všichni jsme si už zvykli na to, že Brusel neustále přitahuje šrouby, ať už jde o emise, bezpečnostní prvky, nebo třeba povinnou výbavu. Vnímáme to samozřejmě i my v redakci AutoŽivě. Je tedy až s podivem, že se EU rozhodla zmírnit jednu z těch nejpřísnějších emisních podmínek, které v posledních letech doslova dusily automobilky i samotné řidiče. Když se člověk podívá na to, jak se v posledních letech vyvíjela situace kolem emisních norem, zesmutní. Tlak na výrobce aut je obrovský.

Emise samozřejmě nejsou v pořádku, je třeba ale začít jinde

Evropské automobilky musí respektovat a počítat s přísnými regulacemi a emisními limity ze strany Evropské unie. Nejde to jinak, nejde to obejít. Věc ohledně emisních limitů je pro výrobce automobilů zcela zásadní. Evropská unie stanovila, že emise každého nově vyrobeného vozu musí být nižší než 93,6 gramu CO₂ na jeden ujetý kilometr. Když to nejde, je tady problém. Finanční problém, protože v případě překročení hranice budou muset výrobci automobilů platit pokutu 95 euro za každý gram vyprodukovaného oxidu navíc. Já chápu věc se zátěží ovzduší, planety, životního prostředí. A souhlasím s tím, že je třeba tohle řešit.

Pokud už není pozdě a nás nečeká nějaké apokalyptické rozuzlení ve stylu filmu Den, kdy se zastavila země. Jen si myslím, že je třeba to řešit koncepčně. Jsou tady horší zdroje CO2, než jsou auta. Ale to je pořád dokola, zpět tedy k pravidlům EU. Průměrné emise CO₂ pod 93,6 gramů na kilometr pro nově prodávané vozy? To je hodnota, která byla pro mnohé automobilky, zejména ty, které mají v nabídce větší a těžší vozy, téměř nedosažitelná. Určitě bez masivního nasazení hybridních nebo čistě elektrických modelů. A právě tady se začal lámat chleba.

Více než auta škodí ovzduší lodě, letadla, továrny, aglomerace

Zatímco v západní Evropě se elektromobily pomalu, ale jistě zabydlují, v zemích, jako je Česká republika, je situace úplně jiná. Většina z nás stále spoléhá na klasické spalovací motory, ať už benzínové, nebo naftové. Přechod na elektromobilitu je pro mnohé spíš hudbou vzdálené budoucnosti než realitou dnešních dnů. Což je ale v pořádku. Zase bych tady odbočil a zmínil ekologickou náročnost výroby a likvidace elektrických aut i samotnou výrobu elektřiny. Pokud se jádro leckde stalo nepatřičným, viz Německo. Evropská unie si snad konečně uvědomila, že nastolený směr nefunguje. Minimálně ne tak rychle.

Rozhodla se, že v rámci nových pravidel umožní automobilkám větší flexibilitu. Konkrétně jde o to, že výrobci budou moci do svých flotil započítávat i vozy, které sice nesplňují ty nejpřísnější limity, ale zároveň nejsou žádnými „černými ovcemi“. Jinými slovy, pokud automobilka prodá více úsporných modelů, bude si moci dovolit i několik větších a výkonnějších aut, aniž by hned musela platit vysoké pokuty. Řeknu to ještě jinak. Pokud to chápu správně, tak automobilka bude prezentovat a dokladovat splnění emisních limitů jednou za tři roky.

Emise se budou počítat průměrně, jednou za tři roky

Ovšem ne v kontextu jednoho každého auta. Zásadní bude, zda všechny vyrobené automobily v tomto období nepřekračují společný průměr. Pod 93,6 gramu CO₂ se tedy musí dostat celá produkce, v průměru. Zase se zamyslím. Zda to znamená, že automobilka vyrobí hodně hybridů, pár elektrických aut a k tomu jeden sporťák se spalovacím motorem. Anebo bude vyrábět, co umí, to bude také prodávat. Plus bude vyrábět elektrická auta nejlevnější verze, kterými si sníží emisní průměr. Ale bude počítat s tím, že je neprodá. Přičemž jejich cenu zahrne do auta, která reálně prodá. Chci tím říct, že ať bude, co bude, zaplatíme to my, koncoví zákazníci.

Buď v nějaké strategii výroby a prodeje, nebo na pokutách za překročení. Tříletý průměr také znamená, že když výrobce nesplní předpisy v jednom roce, nebude muset platit žádné pokuty. Má další dva roky na snížení průměru. Možná si teď někdo klade otázku, jestli to znamená, že se na silnicích opět objeví velké a žíznivé motory, které jsme znali z devadesátých let. Odpověď je jednoduchá. Ne, do těchto časů se už nevrátíme.

Technologie pokročily a i velká SUV dnes dokážou jezdit za rozumnou spotřebu. Navíc automobilky chtějí vydělávat, ne uspokojovat emoce nadšenců a touhy po velkých pohonných jednotkách. Evropská unie tedy svým rozhodnutím snad naznačila, že je připravena naslouchat hlasu trhu a přizpůsobit se realitě. Ale otěže nepovolí, zlaté časy automobilismu už se nikdy nevrátí.

Reklama

Další články z AutoŽivě.cz

Tento článek byl publikován ze zdrojů AutoŽivě.cz

AutoŽivě.cz oslovuje řidiče, kteří chtějí mít přehled o tom, co se děje v automobilovém světě, ale zároveň hledají i konkrétní užitek – jak ušetřit, vybrat správný vůz nebo se vyznat v nových pravidlech. Texty jsou psané přístupně, často s lehkou dávkou nadhledu a s důrazem na čtivost. Vedle...

EU na poslední chvíli ucukla. Elektromobily zatím povinné nebudou – čeští řidiči můžou slavit

Josef Carda otevřeně o svém důchodu: Z bizarního důvodu žádný nedostal. Herec nyní varuje ostatní

Filmy pro dospělé i fámy o pletkách. Manželka Slávika ustála všechno, jsou spolu už 25 let

Co ženy dělají ve sprše, když jsou samy? Některé zvyky by před partnerem nikdy nepřiznaly

Česko v neděli zasáhne rozsáhlý bouřkový systém. Zabezpečte svůj majetek, varují meteorologové

Než přišly titulní stránky, vznikla tahle fotka. Daniela Peštová na ní skoro nic neskrývá