4 min

Elektřina pro miliony elektromobilů nemá kudy téct. Síť je na hranici kolapsu, ministryně svolává krizový štáb

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Dánský provozovatel přenosové soustavy eviduje požadavky na 57 GW nového odběru, při současné špičce země kolem 7 GW.

Elektřina pro miliony elektromobilů nemá kudy téct. Síť je na hranici kolapsu, ministryně svolává krizový štáb

Zdroj: News Oresund / Creative Commons Attribution 2.0

Obsah článku

Když Samira Nawa nastoupila 3. června 2026 do čela dánského ministerstva klimatu, energetiky a zásobování, zdědila problém, na který nestačí ani sebezelenější rétorika. Energinet, obdoba českého ČEPS, už od 2. března pozastavil uzavírání nových připojovacích dohod na přenosové úrovni. Důvodem nebyl technický výpadek ani blackout. Síť prostě nemá kam nové odběratele pustit, a systém, který dosud fungoval na principu „kdo dřív přijde, ten dřív bere“, začal vytlačovat právě ty, kvůli kterým celá elektrifikace vznikla: rodiny s tepelnými čerpadly, domácí nabíječky, nová obydlí.

Osm špičkových Dánsek v jedné frontě

Čísla, která Energinet předložil 16. června dánskému parlamentu, vysvětlují naléhavost lépe než jakýkoli politický projev. Celková fronta žádostí o nové připojení dosáhla 57 GW. Současná maximální spotřeba celého Dánska přitom činí zhruba 7 GW. Jako by se do jedné čekárny postavilo osm kopií celé země.

Z toho Energinet už smluvně rezervoval 11 GW nového odběru, který dosud není fyzicky připojen, sám o sobě tedy jeden a půl násobek dnešní špičky. A kdo tvoří jádro té fronty? Podle Energinetu datacentra, velká bateriová úložiště a projekty Power-to-X představují přibližně 80 % kapacitních požadavků. V roce 2025 přišlo asi 20 GW nových dotazů, z nichž 8 GW bylo ještě před podpisem smlouvy zrušeno, což ukazuje, jak spekulativní část fronty ve skutečnosti je.

Podle výpočtu agentury Ritzau z dat Energistyrelsen a Energinetu odpovídá jeden velký datacenterový odběr kapacitě 31 800 domácích nabíječek nebo 50 000 tepelných čerpadel. Právě tady se láme logika dosavadního pořadníku: obří, neflexibilní a často geograficky zaměnitelný projekt zabere místo, které by pokrylo elektrifikaci celého města.

Červené zóny na mapě a zpoždění v řádu let

Krize není plošná, ale tam, kde je, je tvrdá. Interní kapacitní přehled Energinetu z 1. června 2026 dělí zemi na žluté, oranžové a červené oblasti. Fredericia a Djursland svítí červeně: bez fyzického posílení sítě tam nelze přidělovat novou kapacitu ani pro organický růst, do kterého Energinet počítá i individuální tepelná čerpadla a osobní elektromobily. Odense je oranžové; klíčový kabel má být zprovozněn až na začátku roku 2028.

Problém přitom není jen v tom, co se staví, ale jak rychle. Zákaznický projekt (datové centrum, továrna, velké úložiště) vzniká v horizontu půl roku až pěti let. Síťová stavba, která ho má obsloužit, trvá kolem deseti let. Tato časová disproporce je strukturální a žádný nouzový plán ji neodstraní přes noc.

K tomu přidejme zjištění dánského Nejvyššího kontrolního úřadu z dubna 2026: přibližně 70 % rozvojových projektů Energinetu je zpožděných, průměrně o zhruba 80 % oproti původnímu harmonogramu. Ministerský dohled přitom podle auditorů reagoval pozdě.

Čtyři kategorie místo jedné fronty

Politická dohoda podepsaná 29. června 2026 a veřejně oznámená 1. července přináší zásadní obrat: konec čistého pořadníkového systému a přechod k politicky řízené prioritizaci. Žadatelé o připojení se nově dělí do čtyř kategorií:

Kategorie 1 — běžné domácnosti, nová obydlí, organický růst spotřeby (včetně tepelných čerpadel a elektromobilů).
Kategorie 2 — kritické služby a infrastruktura nezbytná pro fungování společnosti.
Kategorie 3 — projekty elektrifikace průmyslu, dopravy a tepla, které přímo nahrazují fosilní paliva.
Kategorie 4 — velké, neflexibilní a často geograficky nepřipoutané odběry typu datacenter.

Každý projekt bude navíc hodnocen podle takzvané „síťové přívětivosti“, tedy podle toho, jak moc zatěžuje konkrétní místo v soustavě a nakolik je schopen přizpůsobit svůj odběr. Žádosti v nižších kategoriích mohou být odmítnuty, pokud by dlouhodobě vytlačovaly důležitější potřeby. Součástí reformy je i princip „use it or lose it“ a přísnější požadavky na vyzrálost projektů, které mají vyčistit spekulativní frontu.

Ministryně Nawa v rozhovoru pro Ritzau 29. června řekla přímo: „Ne všichni se teď připojí.“ Zákon chce mít účinný k říjnu 2026, první dávka rozhodnutí podle nové praxe má padnout na podzim.

Co to znamená pro Česko

Český energetický regulační úřad zatím neformuluje situaci jako akutní krizi domácí elektrifikace. Přesto ERÚ už řeší přetížené lokality a blokované rezervace na hladinách velmi vysokého a vysokého napětí; od roku 2027 kvůli tomu mění tarifní strukturu, aby se kapacita využívala efektivněji. Změna se ovšem netýká domácností na nízkém napětí. Paralelně regulátor propaguje sdílené připojení (cable pooling), které šetří kapacitu distribuční sítě.

Tlak na českou síť tedy existuje, ale je zatím silněji spojen s průmyslovými a developerskými rezervacemi než s domácnostmi. Dánsko ukazuje, kam situace může dospět, když se k organickému růstu přidají obří nové odběry a politická reakce přijde pozdě.

Paradox úspěchu

Podle analýzy BCG, kterou Energinet cituje ve svých parlamentních materiálech, je poměr fronty připojení k maximálnímu odběru v Dánsku zhruba osminásobný; v Německu a Nizozemsku trojnásobný, v Belgii čtyřnásobný, v Itálii šestinásobný. Jedinou evropskou zemí, která dosud nasadila komplexnější reformu front, je Británie; její dopady se teprve ukáží.

Dánsko se tak ocitlo v paradoxu, který si zaslouží pojmenovat: právě proto, že má relativně levnou, zelenou a bezpečnou elektřinu, přitahuje objem poptávky, na který jeho síť nestačí. Úspěch elektrifikace se stal jejím největším rizikem. Nouzový plán z léta 2026 není přiznáním selhání, je přiznáním, že bez tvrdého rozlišování mezi rodinou s nabíječkou a datovým centrem o stovkách megawattů nemůže zelený přechod pokračovat.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Daniel Karban

Reklama

Další články z AutoŽivě.cz

Nepustit autobus ze zastávky je nejen hulvátství, ale i přestupek. Zákon dává MHD přednost, většina řidičů ho ignoruje

Audi přiznalo chybu v interiérech. Konec inovací, vrátí se fyzická tlačítka

Audi poprvé veřejně přiznalo, že jeho interiéry ztratily to, co z nich dělalo Audi. Náprava má přijít s...

„Předjedou mě a zařadí se těsně před čumák“. Řidič kamionu popsal zlozvyky, kterými ho řidiči osobáků denně vytáčí

Sedmdesát sedm procent veškeré vnitrozemské nákladní přepravy v Evropské unii jede po silnici. Kamiony...

Hyundai chystá 5 nových modelů, ale ani jedno kombi. Šéf pro Evropu vysvětlil, proč se automobilce nevyplatí

Hyundai v nejbližších 18 měsících uvede pět novinek. Ani jedna z nich není kombi, a evropský šéf značky...

Nová Audi R8 dostala karoserii ve stylu legendárního Fordu GT40. Lidé se hádají, jestli je krásná nebo ošklivá

Získá legendární Ford GT40 nového nástupce? Firma Cape Advanced Vehicles se o to snaží, její design ale...

Tento článek byl publikován ze zdrojů AutoŽivě.cz

AutoŽivě.cz oslovuje řidiče, kteří chtějí mít přehled o tom, co se děje v automobilovém světě, ale zároveň hledají i konkrétní užitek – jak ušetřit, vybrat správný vůz nebo se vyznat v nových pravidlech. Texty jsou psané přístupně, často s lehkou dávkou nadhledu a s důrazem na čtivost. Vedle...

Elektřina pro miliony elektromobilů nemá kudy téct. Síť je na hranici kolapsu, ministryně svolává krizový štáb

Čínská dlouhodobá sázka. Spolu s Ruskem otevírá „ledovou hedvábnou cestu“

Osudové ženy Hynka Čermáka: Svatbě s první se vyhýbal, druhá pláchla a třetí si vzal tajně

Hádek lezl Vondráčkové v noci přes plot. Security si myslela, že jde o zloděje, nahrávky dostal Plekanec

Marie Rottrová otevřeně o životě v důchodu: Většina lidí si nedokáže představit, jak je to náročné

Známe ho z bojů proti nacistům. Ještě před válkou ale Patton bombardoval Havaj. O jeho plánu se dodnes vedou spory