Ducati Panigale V4 R jede 318,4 km/h: čínský rekord 315,82 km/h ale do klubu sériových strojů nepatří

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Sériových motocyklů, které se oficiálně dostanou přes 300 km/h, je dohromady šest. Japonské značky si samy zakázaly tuhle hranici překročit a jeden italský model měl rychlost dokonce v názvu, jenom mu ji homologační papíry nepotvrdily.

Ducati Panigale V4 R jede 318,4 km/h: čínský rekord 315,82 km/h ale do klubu sériových strojů nepatří

Zdroj: Foto: DAM18T - licence CC BY-SA 4.0

Doba čtení 4 min

Článek byl publikován 02.10.2026 06:02

Patnáctého června 2026 vyjel na polygon v provincii Ťiang-si předprodukční prototyp CFMoto V4 SR-RR a zajel 315,82 km/h. Jízdu podle oficiální zprávy výrobce dozorovalo čínské národní testovací centrum a notář, takže o samotném měření není co zpochybňovat. Problém je v tom, co se měřilo: stroj, který nikdo nemá v ceníku, nemá silniční homologaci doloženou zákazníkovi a v showroomu na něj nenarazíte. Klíčem k celému přehledu je proto jediné kritérium, sériově vyráběný a silničně schválený motocykl s oficiálně deklarovanou maximálkou nad 300 km/h.

Kdo má v klubu nejlepší papíry a kolik přítlaku dělají winglety BMW

Nejvýš stojí Ducati Panigale V4 R. Osmnáctistovka to není, motor má 998 cm³ v uspořádání V4 a 240 koní, a Ducati jej prezentuje jako silničně schválený stroj s maximální rychlostí 318,4 km/h. Je to jediný údaj z celého přehledu, který si zákazník může objednat u dealera, takže jako měřítko dnešní sériové špičky obstojí líp než jakýkoli rekord z polygonu.

Druhé místo drží BMW M 1000 RR s 999 cm³, 218 koňmi a oficiálními 314 km/h. Zajímavější než maximálka je u něj aerodynamika: winglety třetí generace vyrábějí při 300 km/h přítlak 23,1 kilogramu, což je hmotnost, kterou stroj v nejvyšších rychlostech přitlačuje k vozovce navíc. Bez téhle výbavy by se bavorský superbike do podobných čísel nedostal.

Třetí je Aprilia RSV4 Factory s největším objemem z téhle trojice, 1 099 cm³ a 220 koňmi. Výrobce u ní deklaruje překonání hranice 305 km/h, tedy údaj bez přesné horní hodnoty, s jakým se u konkurence nesetkáte.

Číslo 312 v názvu, 301 km/h v technických papírech

MV Agusta F4 R 312 měla svou maximálku přímo v označení modelu. Dobový německý test ale ukázal, že šlo o marketingovou ambici, protože v technických dokumentech stálo 301 km/h. Rozdíl jedenácti kilometrů v hodině mezi tiskovou zprávou a homologací je přesně důvod, proč se názvům modelů nedá věřit jako zdroji dat.

Opatrnost si zaslouží i limitovaná MV Agusta F4 CC z roku 2006. Dobové zdroje jí připisují 315 km/h při zhruba 200 koních z 998 cm³, tovární dokumenty k tomu ale dohledat nelze. Do přehledu patří s hvězdičkou.

Sporným případem zůstává Kawasaki ZX-12R z roku 2000. Oficiální historický materiál Kawasaki ji označuje za první model omezený dobrovolnou dohodou japonských výrobců pod 300 km/h, zatímco část dobových testů naměřila kolem 301 km/h. Záleží tedy na tom, jestli se počítá tovární údaj, nebo stopky nezávislé redakce.

U čínského rekordu stál notář, v ceníku CFMoto stroj chybí

Parametry prototypu V4 SR-RR budí respekt. Vlastní motor V4 o objemu 997 cm³ s úhlem válců 90 stupňů dává přes 155 kW, tedy 210 koní, a to až při 15 000 otáčkách. Suchá hmotnost 180 kilogramů staví stroj o desítky kilogramů níž než klasické litrové superbiky. K tomu aktivní aerodynamika, která podle výrobce snižuje odpor o 12 procent při akceleraci a zvyšuje přítlak na přední kolo o 45 procent ve vysokých rychlostech.

CFMoto přitom sama důsledně mluví o předprodukčním prototypu. Na oficiálním českém webu, kde značku zastupuje importér Journeyman CZ, najdete ve sportovní nabídce modely 450SR a 675SR-R, o V4 SR-RR ani zmínku. Rekord z polygonu je doklad o tom, kam se čínský výrobce za pár let posunul, do seznamu sériových třístovek ale nepatří.

Pokud se stroj do výroby dostane s parametry blízkými prototypu, evropské a japonské značky dostanou soupeře, se kterým dosud nepočítaly. Zatím je to podmínečná věta: V4 SR-RR se poprvé ukázala na EICMA 2025 jako prototyp a termín sériové premiéry nikdo neoznámil.

Nad 280 km/h začíná fyzika trestat, ceny startují nad milionem

Nejsilnější brzdou je dohoda japonských výrobců z přelomu tisíciletí, která po rychlostních válkách devadesátých let elektronicky zastropovala maximálku na 299 km/h. Kawasaki ji sama spojuje se ZX-12R a japonská čtyřka ji víceméně dodržuje dodnes. Proto v přehledu nad 300 km/h figurují skoro samé evropské značky.

Druhým důvodem je fyzika. Nad 280 km/h roste aerodynamický odpor exponenciálně a každý další kilometr v hodině stojí neúměrně víc výkonu, takže se rychlost přestává kupovat z motoru a začíná se vyrábět tvarem stroje. Stabilita závisí na přítlaku, pneumatikách a přesné aerodynamice, odsud winglety, aktivní klapky a sofistikované chlazení brzd u dnešních superbiků. Třetí překážkou jsou náklady: sladit takový výkon s emisními a hlukovými normami a ještě z toho udělat silničně použitelný stroj znamená vývoj za miliony, a ceny těchto motocyklů proto začínají vysoko nad milionem korun.

Celou hru rozjela Suzuki GSX 1300 R Hayabusa v roce 1999 s jediným zadáním, dostat sériovou silniční motorku přes 300 km/h. Motor o objemu 1 299 cm³ a výkonu 129 kW, tedy 175 koní, plus kapotáž vyladěná ve větrném tunelu k tomu stačily bez jediného křidélka a bez elektroniky, která by cokoli hlídala. Za 27 let se způsob, jak se rychlost dělá, otočil od objemu k aerodynamice, a dnešní Hayabusa se oficiálně hlásí k 186 mph, tedy těsně pod třísetkilometrovou hranici.

Reklama

Další články z Centrum Extra: Auto

Zaplacená pokuta 36 eur ve Vídni nemusí být konec. Za stejné stání vám město dopočítá i parkovné, a to z jiného úřadu

Na STK v roce 2026 hrozí horší věc než ztratit malý techničák. Nesvítící brzdová světla znamenají odtah na vaše náklady

Výsledek technické prohlídky závisí na jediném písmenu, které technik zapíše k závadě do protokolu. Prošli...

Dálkové topení z mobilu může přestat být zdarma. Volkswagen ID. ho dává na dva roky, Škoda na deset let

Automobilky si čím dál častěji nechávají platit za to, co řidič ovládá z telefonu: vyhřátou kabinu před...

Elektromobil z domácí zásuvky v Česku poráží LPG, které tlačí Dacia. Stovka kilometrů vyjde na 110 Kč místo 147

Auta na LPG mají pověst nejlevnějšího způsobu, jak se dnes svézt, a Dacia na nich staví velkou část své...

Obytný box Coyot GT za necelých 140 tisíc se po výletu sundá a uloží do garáže. Utáhne ho i Fabia s litrovým motorem

Zlínská firma Caravanbox nabízí cestu ke karavaningu bez klasického obytného přívěsu. Slib, že se obejdete...

Tento článek byl publikován ze zdrojů Centrum Extra: Auto

Novinky, rady a zajímavosti ze světa automobilů. Od nových modelů a technologií přes praktické tipy pro řidiče až po příběhy legendárních vozů, motorsport a proměny automobilového trhu.

Ducati Panigale V4 R jede 318,4 km/h: čínský rekord 315,82 km/h ale do klubu sériových strojů nepatří

Je neuvěřitelně rychlá, má vysokou smrtnost. Experti popisují nemoc, která se znovu objevila

Megatsunami, kterou nikdo nečekal. Severní Itálií se prohnala obří vlna, zabila dva tisíce lidí

Děti, peníze a svatební tradice. Proč se z nejkrásnějšího dne snadno stane rodinná válka

Dřív heroin, dnes wellness a léky. Proč se vrací posedlost extrémní štíhlostí

Je to jediné moře na světě bez jediného břehu. Sargasové moře drží pohromadě proudy a vracejí se do něj úhoři z půlky planety