Americký učitel najel s jedním Volvem 5,2 milionu kilometrů, jeho motor ale dvakrát prošel generálkou

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Irv Gordon jezdil se svým červeným kupé 52 let a jen cesta do práce a zpět mu denně ukrojila 200 kilometrů. Guinnessova kniha rekordů jeho nájezd eviduje dodnes a nikdo jiný se k němu se sériovým autem nepřiblížil.

Americký učitel najel s jedním Volvem 5,2 milionu kilometrů, jeho motor ale dvakrát prošel generálkou

Zdroj: Foto: Chris Pruitt - licence CC BY-SA 2.0

Doba čtení 3 min

Článek byl publikován 29.09.2026 16:53

Volvo P1800S koupil 30. června 1966 za 4 150 dolarů a hned během prvních osmačtyřiceti hodin s ním stihl 2 400 kilometrů. Když v listopadu 2018 zemřel, tachometr ukazoval 3 260 257 mil, tedy víc než 5,2 milionu kilometrů. Auto po celou dobu jezdilo se stejným motorem, stejnou převodovkou, nápravami i rádiem.

Co dealer zjistil po prvních 1,1 milionu kilometrů

Volvo o voze mluví jako o autě se stejným motorem, jaký v něm byl při odjezdu z továrny v roce 1966. To sedí v tom smyslu, že agregát nikdy nenahradil jiný kus, žádná výměnná jednotka ani swap. Přesnější je ale říct, že v autě celou dobu pracoval jeden a tentýž blok, který dvakrát prošel rukama mechaniků.

První generální oprava přišla zhruba po 1,1 milionu kilometrů a při rozborce dealer konstatoval, že motor by ji ještě vlastně nepotřeboval. Druhá následovala v roce 2009, kdy Gordon zaznamenal ztrátu komprese. Obě proběhly na původním bloku a s původní klikovou hřídelí, takže ani po druhém zásahu nešlo o nový motor v původní karoserii.

Olej po 4 800 kilometrech, svíčky po 32 tisících

Motor B18 je 1,8litrový benzinový čtyřválec s rozvodem OHV, pětkrát uloženou klikovou hřídelí a oddělenými sacími kanály. Žádné turbo, žádné přímé vstřikování, žádné proměnné časování ventilů. Právě tahle jednoduchost je podstatná, protože méně komponent znamená méně míst, kde se něco může pokazit.

Samotná konstrukce by ale takový nájezd neuhrála. Gordonových 200 kilometrů denně znamenalo, že motor běžel zahřátý na provozní teplotu a nesbíral studené starty s krátkým popojetím. Olej měnil po 4 800 kilometrech, tedy výrazně dřív, než předepisoval výrobce, svíčky po 32 000 kilometrech, a údržbu si z velké části dělal sám podle továrního manuálu. Interval výměny oleje zkrácený na necelých pět tisíc kilometrů je na běžný provoz nadstandard, který si dnes dopřeje málokdo.

Volvo Cars celý rekord shrnuje tak, že za ním nestojí žádný jednorázový trik, ale desetiletí disciplíny v kombinaci s autem, které takovou péči dokázalo zúročit.

Tříletá auta mají nejvíc závad od roku 2009

Dnešní motory jsou účinnější, úspornější a čistší, zároveň jsou ale podstatně složitější. Malé přeplňované jednotky pracují s vyšším tepelným i tlakovým zatížením, přímé vstřikování je náchylné ke karbonizaci ventilů, systémy start-stop zvyšují počet studených startů a životnost elektroniky nemusí kopírovat životnost mechanických dílů.

Studie J.D. Power z roku 2025 zaznamenala u tříletých aut nejvyšší počet problémů od roku 2009. Představa, že novější technika automaticky znamená spolehlivější auto, tím dostává pořádnou trhlinu.

Mezi současnými motory mají k vysokým nájezdům nejblíž vyzrálé atmosférické jednotky typu Toyota Dynamic Force 2.5 nebo Mazda Skyactiv-G 2.5, které sázejí na konzervativnější přístup k výkonu a nižší měrné zatížení. Tvrdit, že by kterýkoli z nich dojel Gordonových 5,2 milionu kilometrů, by ovšem byla čirá spekulace.

Krátké zimní jízdy spadají do kategorie ztížených podmínek

Gordonův režim, tedy dlouhé trasy, časté výměny oleje a minimum městského provozu, je v českých podmínkách spíš výjimka. Průměrná jízda tady bývá krátká, v zimě studená a po solených silnicích, a přesně takový provoz výrobci sami řadí mezi ztížené podmínky, které vyžadují přísnější servisní intervaly. Kdo jezdí hlavně po městě a olej mění až na hranici továrního limitu, dělá pro motor pravý opak toho, co dělal Gordon.

Praktický závěr je nudný a zároveň levný: držet se servisního plánu odpovídajícího skutečnému způsobu jízdy, ne tomu optimistickému z prospektu, a u aut, která najíždějí hlavně krátké přesuny, interval výměny oleje oproti doporučení zkrátit.

Tehdejších 4 150 dolarů odpovídá hrubým přepočtem zhruba 86 tisícům korun, dnešní trh je ale jinde. Na Sauto se P1800E nabízí za 899 000 Kč, na německém mobile.de se ceny pohybují mezi 27 900 a 42 500 eury. Rekordní kupé mezi nabídkami nenajdete, patří Volvu a je vystavené v muzeu World of Volvo v Göteborgu.

Reklama

Další články z Centrum Extra: Auto

Zaplacená pokuta 36 eur ve Vídni nemusí být konec. Za stejné stání vám město dopočítá i parkovné, a to z jiného úřadu

Na STK v roce 2026 hrozí horší věc než ztratit malý techničák. Nesvítící brzdová světla znamenají odtah na vaše náklady

Výsledek technické prohlídky závisí na jediném písmenu, které technik zapíše k závadě do protokolu. Prošli...

Dálkové topení z mobilu může přestat být zdarma. Volkswagen ID. ho dává na dva roky, Škoda na deset let

Automobilky si čím dál častěji nechávají platit za to, co řidič ovládá z telefonu: vyhřátou kabinu před...

Elektromobil z domácí zásuvky v Česku poráží LPG, které tlačí Dacia. Stovka kilometrů vyjde na 110 Kč místo 147

Auta na LPG mají pověst nejlevnějšího způsobu, jak se dnes svézt, a Dacia na nich staví velkou část své...

Obytný box Coyot GT za necelých 140 tisíc se po výletu sundá a uloží do garáže. Utáhne ho i Fabia s litrovým motorem

Zlínská firma Caravanbox nabízí cestu ke karavaningu bez klasického obytného přívěsu. Slib, že se obejdete...

Tento článek byl publikován ze zdrojů Centrum Extra: Auto

Novinky, rady a zajímavosti ze světa automobilů. Od nových modelů a technologií přes praktické tipy pro řidiče až po příběhy legendárních vozů, motorsport a proměny automobilového trhu.

Americký učitel najel s jedním Volvem 5,2 milionu kilometrů, jeho motor ale dvakrát prošel generálkou

Putinovi k narozeninám. Rusko tvrdě udeřilo na Kyjev: „Rakety dopadají jedna za druhou“

Megatsunami, kterou nikdo nečekal. Severní Itálií se prohnala obří vlna, zabila dva tisíce lidí

Pro obranu vlasti by neváhala nasadit vlastní život. Sarah Prachařová přiznává i krádež

Dřív heroin, dnes wellness a léky. Proč se vrací posedlost extrémní štíhlostí

Je to jediné moře na světě bez jediného břehu. Sargasové moře drží pohromadě proudy a vracejí se do něj úhoři z půlky planety